2.2 Условия производства работ

При составлении технологических процессов учитывают следующие условия, свойственные путевым работам.

- Многие путевые работы, связанные с временным ослаблением пути, нарушением его целостности и занятием перегона, поэтому нельзя их выполнять без увязки с графиком движения поездов. Вся работа по ремонту пути выполняют при обеспечении безопасности движения и без нарушения графика движения поездов. Лишь при значительных по объему и сложных по условиям работах допускаются перерывы в движении поездов и ограничение скоростей. Такие перерывы в движении поездов называются «окнами».

Для уменьшения влияния на движение поездов все работы по капитальному ремонту пути согласно действующим технологическим процессам распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные.

Подавляющее большинство подготовительных и отделочных работ выполняют без закрытия перегона в периоды, свободные от движения поездов. Основные же работы выполняют на закрытом для движения поездов перегоне в «окно», так как они связаны с разрывом рельсовой колеи и производятся с применением машин тяжелого типа.

Работы организуют так, чтобы в строго назначенный срок ремонтируемый путь был приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов хотя бы с ограниченной скоростью, и чтобы к концу рабочего дня или не позже конца второго рабочего дня в зависимости от наличия уплотнительных машин предупреждение об ограничении скорости было отменено.

- Обрабатываемый объект (путь) неподвижен, поэтому необходимо перемещать машины и рабочих при выполнении работ. На переходы в пределах рабочей зоны затрачивается время, которое должно быть учтено при составлении технологических процессов.

- Необходимо придерживаться последовательности в выполнении путевых работ для повышения безопасности движения поездов, сокращения затрат труда, ликвидации повторяемости отдельных операций, повышения качества работ.

- При работе на пути требуются частые перерывы, что связано с необходимостью пропуска поездов. В расчетах затрат труда для выполнения той или иной операции необходимо учитывать потери времени на пропуск поездов.

- Целесообразно выполнять путевые работы бригадами или группами рационального численного состава. Например, регулировать зазоры в заключительный период можно бригадой в составе 8-12 монтеров пути, заменять шпалы - группой в составе двух монтеров пути, перевозить балласт на тележках ЦНИИ – группой в составе четырех монтеров пути. При меньшей численности бригады или группы эти работы физически невыполнимы, при большей – резко снижается производительность труда. При назначении количества работающих на ту или иную работу руководствуются Типовыми технически обоснованным нормами времени на работу по ремонту верхнего строения пути.

- Работы всегда выполняются под открытом небом, поэтому в зимнее время нормы их выполнения. В жаркую погоду могут появиться слитые зазоры, при наличии которых надо в первую очередь производить разгонку или регулировку зазоров. Выправку бесстыкового пути в плане и профиле выполняют только при определенной температуре рельсов.

- На организацию работ влияет тип верхнего строения пути, наличие устройств автоблокировки, контактного провода, искусственных сооружений, переездов, пассажирских платформ.

- На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере 10% общих затрат на ремонт пути, но не менее: при капитальном ремонте 20%, при среднем 15%, при подъемочном 10 чел.-дней на 1км.

- Сборка новых звеньев и разборка старых производятся на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами. Транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

- Протяженность мест препятствии для работ машин: ЭЛБ, ВПО-3000, на 1км пути при всех видах ремонтов.

- Рельсошпальная решетки заменяется с применением путеукладочных кранов.

- Рихтовка пути производится гидравлическими приборами.

- Щебеночный балласт выгружается из хоппер-дозаторов.

- Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000.

- Частичная выправка пути электрошпалоподбойками в день «окна» после обкатки поездами и при отделочных работах производится в объеме: при капитальном ремонте на железобетонных шпалах 50%, при капитальном и среднем ремонтах на деревянных шпалах 30%, при подъемочном ремонте 15%.

- Руководителями работ являются неосвобожденные бригадиры пути; в отдельных случаях допускаются освобожденные бригадиры пути.

- До закрытия перегона рабочие поезда в соответствии со схемой формирования сосредоточиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

- На перегон рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой Инструкцией, по согласованию с дежурным поездным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда до места работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиком поездом, не ожидая закрытия перегона.