1.6 Определение поправочных коэффициентов

Таблица 1- Определение поправочных коэффициентов

Исходные и нормативные данные

Число поездов

Время на пропуск поездов, мин

одного

всех

одного

всех

одного

всех

одного

всех

одного

всех

t

(t + t’)

n(t + t’)

t

(t + t’)

n(t + t’)

t

(t + t’)

n(t + t’)

t

(t + t’)

n(t + t’)

t

n(t + t’)

nгр = 12 nпас = 3

5 3

6,5 4,0

78 12

3 2

4,5 3,0

54 9

2,5 1,5

4,0 2,5

48 7,5

1,8 1,3

3,3 2,3

39,6 6,9

1,5 1,0

18 3

Алгоритм расчета коэффициентов Формула расчета α1 α2 α3 α4 α5 480-t3 α' 390 1,39 417 1,29 424,5 1,26 433,5 1,23 459 1,15

1.7 Определение продолжительности «окна»

Продолжительность «окна» складывается из времени на развертывания работ, работы ведущей машины и свертывания работ.

(19)

где продолжительность «окна»;

– время, необходимое для развертывания работ;

время на свертывание работ и открытия перегона для

пропуска графиковых поездов;

время ведущей машины (при капитальном ремонте

путеукладчика).

Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно нужно составить технологическую схему основных работ в «окно».

Технологическая схема составляется на основе типового технологического процесса № 10

(20)

где время на оформление закрытия перегона и пробег машины к

месту работы;

интервал времени между подъемкой пути

электробалластером и разболчиванием стыков

интервал времени между разболчиванием стыков и разборкой

пути

интервал времени между началом разборки пути и началом

укладки пути, определяемой времени, необходимым для разборки пути протяженностью не менее 100м, что обеспечивает нормальную работу планировщика, мин.

Рисунок 1 – Схема основных работ в «окно»

(21)

где S – средние расстояние от станции до места работ на перегоне, км;

V – скорость движения поезда на перегон по инструкции

безопасного обеспечения движения поездов ЦП/485 для

ЭЛБ-1 равна 60км/ч.

Время на оформление закрытия перегона составляет 5мин.

мин

(22)

где l_под – участок пути, который должен быть поднят балластером,

что бы бригада по разболчиванию стыков могла приступать к

работе (0,05 км);

техническая норма времени на подъемку 1км пути

балластером с учетом зарядки и разрядки машины (21,5 мин)

мин

(23)

где участок, который должен быть разболчен, чтобы можно

было приступить к разборке пути, м

мин

(24)

где длина снимаемого звена, м

техническая норма времени на разборку одного звена пути.

мин

мин

(25)

где время ведущей машины .

техническая норма времени на укладку одного звена, мин.

мин

(26)

Где t₆ - Интервал между окончанием укладки пути и окончанием

постановки накладок и сболчивания стыков определяется

временем, необходимым для того, чтобы до постановки

накладок и сболчивания стыков, путеукладчик с запасом

звеньев освободил путь на длине 25м по условиям техники

безопасности;

t₇ – интервал между началом постановки накладок со

сболчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам;

t₈ - Интервал между началом поправки шпал и рихтовкой пути;

t₉ – интервал определяется фронтом работы бригады рихтовщиков

и разрывом по технике безопасности между бригадой и

дрезиной ДГК

t₁₀ - Интервал между окончанием работ по постановке рельсовых

соединителей и выгрузкой балласта из хопперов-дозаторов.

Разрыв между бригадой по постановке рельсовых соединителей

и хоппер -дозаторным поездом – 100м;

t₁₁ - Интервал между окончанием выгрузки щебня из

хоппер -дозаторов и машины ВПО-3000, мин.

t₁₃ - Интервал время на открытие перегона и пробег машин на

станцию, 5 мин.

(27)

где длина путеукладчика;

длина четырехосных платформ при путеукладчике,

загруженных пакетами;

мин

(28)

l (29)

где С_болт – затраты труда на постановку накладок и сболчиванием

стыков;

l м

мин

(30)

На рассматриваемом фронте работ количество шпал, требующей передвижки составляет 1872·0,1·1,75= 328шт

(31)

С= 328·0,1·1,15=717 чел-мин

чел

мин

(32)

где длина работ бригады рихтовщиков 50м;

разрыв по технике безопасности между двумя работами равен

25м.

мин

(33)

где длина фронта работ бригады по постановке рельсовых

соединителей.

скорость выгрузки щебня 3км/час.

мин

(34)

где длина машины ВПО-3000;

длина локомотива;

скорость выправки пути машиной ВПО-3000 3км/час.

мин

(35)

мин

мин

мин = 3 часов 48 минуты

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ

2.1 Основные положения

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться следующими основными положениями.

- Технологические процессы должны предусматривать наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, дальнейшее улучшение использования путевых машин, передового опыта и достижений науки с целью повышения темпа работ в «окно».

- Производственный состав ПМС, колонн и укрупненных бригад устанавливается расчетом с учетом максимальной механизации работ и наиболее эффективного использования машин и механизмов основного производства.

- Основные работы должны выполняться с применением машин в «окно» продолжительность: средний ремонт 3 -4 ч.

- После выполнения основных работ в «окно» с применением машин ВПО-3000 поезда пропускаются со следующей скоростью: один-два поезда после «окна» - 25км/ч (при рельсах тяжелее Р50), следующие - 60км/ч (при рельсах Р65 и тяжелее). К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100км/ч. Скорость более 100км/ч устанавливается после стабилизации пути (пропуска не менее 350тыс. т брутто) и проверки его состояния лично начальником дистанции пути.

- Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяются по техническим нормам, утверждения Главным управлением пути МТиК, с учетом затрат труда машинистов (в технолого-нормированых картах, техническая норма именуется оперативным временим).

- При определении объемов работ необходимо руководствовать утвержденными перечнями и примерными объемами работ, приказом МТиК о расходе материалов верхнего строения пути.

- Для ограждения места работ сигналами должны быть предусмотрены сигналисты в точном соответствии с ПТЭ, Инструкциями по сигнализации и обеспечению безопасности движения поездов. При этом, как правило, работы, требующие ограждения места работ сигналами остановки и уменьшения скорости, должны сосредоточиваться на одном участке и выполняться в кратчайшие сроки.

- При определении численности рабочих по отдельным видам работ в ведомости подсчета трудовых затрат допускаются отклонения: в сторону увеличения до 10% , в сторону уменьшения до 5%.

- Условные обозначения технологических процессов на графиках должны быть типовыми.

- Продолжительность рабочего дня 8 часов при рабочей неделе 40 часов. Время для обеденного перерыва при производстве основных работ предусматривается после открытия перегона для движения поездов.