5 Мероприятия по обеспечению безопасности

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Все работы по капитальному ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Места производства работ с нарушение целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габаритов приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

Ограждение места работ на перегонах. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работ.

Места производства работ, требующие остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон, как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках дорог независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ.

Рисунок 4 - Схема ограждения места работ сигналами остановки.

При фронте работ 200 метров и менее на расстоянии 50 метров от границ ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы.

Если фронт работ более 200 метров, то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 метров от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами.

При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обеих сторон сигнальными знаками «С» на расстоянии 500 – 1500 метров от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800 – 1500 метров от границ участка работ.

Рисунок 5 – Схема ограждения места работ сигналами уменьшения

скорости.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива и уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. В момент проезда места, где стоит сигналист с ручным красным сигналом, машинист подает сигнал остановки.

Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 метром от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Рисунок 6 – Схема ограждения места работ сигналами «Свисток».

При работе на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обеих сторон от места работ сигнальными знаками о подаче свистка на расстояниях от 500 до 1500 метров в зависимости от местных условий.

Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Все предупреждения подразделяются на три вида: действующие с момента выдачи до отмены, когда руководитель по условиям производства работ не может определить точно срока окончания работ; действующие в течение определенного, установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждений; устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения условий их пропуска.

Руководитель работ следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требований габарита.

Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями. Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующем ограждения сигналами уменьшения скорости, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим процессом производства работ.

Проход через пути разрешается по спецпроходу, на расстоянии не ближе 5 метров от оси автосцепки, между отдельно стоящими вагонами, если расстояние между осями автосцепок не менее 10 метров и через тормозную площадку и только под прямым углом. Запрещается переходить в районе стрелочного перевода, наступать на головки рельсов и перебегать перед приближающимся составом.

Проход вдоль железнодорожного пути разрешается на станции по оси широкого междупутья, на перегоне по обочине на расстоянии не ближе 2 метров на не скоростном участке и не ближе 4 метров на не скоростном.

Запрещается на станции по концам шпал и внутри колеи, на перегоне по междупутью и по оси железнодорожного пути.

На электрифицированных участках высота подвески контактного провода должна быть на станции 6250 мм и на перегоне 5750 мм и разрешается работать только в два лица без снятия напряжения.

К работе с инструментом, машинами и механизмами допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и они должны иметь профессиональную подготовку, пройти обучение и сдать технику безопасности.

Работники связанные с эксплуатацией машин и механизмов, должны хорошо знать их устройство, уметь вовремя обнаружить неисправность и вести работы с соблюдением требований безопасности.

Для предупреждения поломки машины, механизмов и оборудования их подвергают в установленные сроки профилактическим осмотрам и планово-предупредительными ремонтами.

Очень важно обеспечить меры по предупреждению самопроизвольного движения или спуска машин, механизмов и оборудования.

В нерабочем состоянии пусковые устройства должны быть заперты.

Если путевая машина, кран или рабочий поезд имеют стоянку на перегоне, то около остановившегося рабочего поезда или машины должен находиться с ручным красным сигналом главный кондуктор, а при его отсутствии – руководитель работ или уполномоченный им работник пути, выполняющий обязанности главного кондуктора. Он обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути, ограждается с обеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения. Заявка на них составляется по форме 6.

У путевой машины, работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находиться сигналист с красным сигналом. Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от путевой машины или рабочего поезда и, отойдя от петард на 20 м в направлении места работ, показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда.

При выполнении работ с применением путеукладчиков УК-25 при междупутье от 4100 до 5500 мм в прямых и соответствующем уширении в кривых пропуск по соседнему пути подвижного состава габаритов 1-Т и Т допускается со скоростью до 50 км/ч, а при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих – до 60 км/ч.

Щебнеочистительные машины всех типов должны работать на перегонах с соблюдением следующих дополнительных требований:

Во время работы машины ни одна из ее частей не должна выступать в сторону междупутья на расстоянии более 1950 мм от оси ремонтируемого пути;

Во время приведения рабочих органов машины в рабочее положение и в транспортное положение при условии выхода отдельных ее частей в сторону междупутья за расстояние 1950 мм от оси ремонтируемого пути пропуск поездов по соседнему пути не допускается;

Для недопущения перекосов машины за счет влияния рессор тележек, рессоры должны быть выключены на весь период работы машины; рессоры включаются после приведения машины в транспортное положение.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 должна работать на перегоне с соблюдением дополнительных требований:

Перед работой машины на двух- или многопутных участках пути подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;

Во время приведения машины в рабочее положение и в транспортное положение, а также при работе подбивочных органов пропуск поездов по соседнему пути не допускается;

Во время работы крыло дозатора со стороны междупутья должно быть прикрыто так, чтобы оно не выходило за переделы габаритных размеров передней кабины машины.

Если работы выполняются с применением выправочно-подбивочных машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость проследования одного – двух поездов после «окна» устанавливается 15 км/ч, а последующих – 50 км/ч.

Нормальная скорость движения поездов, но не более 100 км/ч восстанавливается не позднее чем к концу второго рабочего дня. Скорость более 100 км/ч устанавливается после окончания стабилизации пути и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.

Перегон открывается только после получения поездным диспетчером письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, по квалификации не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и об отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

Наиболее ответственные работы выполняют с применением тяжелых путевых машин, которые вместе с другими хозяйственными поездами в определенном порядке выпускают на закрытый перегон. Они следуют к месту работ на расстоянии друг от друга не менее 1 километра, при этом скорость движения поездов, отправляемых вслед, должна быть не выше 20 км/ч. У места остановки поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом.

Указанные машины и поезда могут быть отправлены на перегон только по приказу дежурного поездного диспетчера, адресованному станциям, ограничивающим перегон. Каждому хозяйственному поезду, путевой машине и агрегату при отправлении со станции присваивают номер. Работа их на перегоне и последующее отправление на станцию производятся по указанию руководителя работ, после согласования с поездным диспетчером и предварительного уведомления дежурных по станции. При этом все путевые машины и хозяйственные поезда должны быть приведены в транспортное положение и следовать друг за другом на станцию с интервалом не менее 1 километра и скоростью не более 20 км/ч.