2.11 Перечень машин и механизмов

При разработке данного подраздела за основу принимается перечень машин типового технологического процесса, однако необходима увязка с разрабатываемым технологически процессом.

Путеукладочные краны УК-25/9-18	2
Моторные платформы	4
Четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером,	49
Электробалластер	1
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000	1
Хопперы-дозаторы	49
Локомотивы (кроме поездных)	3
Трактор гусеничный	1
Планировщик	1
Дрезина ДГКу	1
Автомобильный кран, грузоподъемностью до 3-х тонн	1
Электростанции передвижные	3
Электрошпалоподбойки	24
Электрогаечные ключи для стыковых болтов	6
Электрогаечные ключи для стыковых болтов	8
Рельсорезные станки	2
Рельсосверлильные станки	2
Рихтовочные гидравлические приборы	23
Разгоночные гидравлические приборы	2
Домкраты гидравлические	18
Путевой инструмент
Ломы лапчатые	4
Ломы остроконечные	6
Ключи гаечные:
Путевые	10
Вилы железные	79
Приборы ПМС­­-62	2
молотки костыльные	30
лопаты железные	81
Штыри ОПМС - 8	162
Клещи рельсовые	6
Угольники путевые	2
Вкладыши рельсовые (комплект)	2
Шаблоны путевые рабочие	4
Шаблоны путевые универсальные	2
Шаблоны для междупутья	2
Термометры рельсовые	1
Тележки однорельсовые	6
Бачки для воды	3
Оптические приборы или визирки (комплект)	2
Рулетки мерные стальные	2
Аппаратура связи «Сигнал Р» и «Сигнал С» или полевые телефоны (комплект)	1
Мегафоны	2
Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект)	1

3. Ликвидация оползня откоса пойменной

НАСЫПИ

Ликвидация откоса пойменной насыпи – смещение откосной части увлажненной насыпи от основной площадки (по оси и концам шпал) к основанию откоса с захватом снования насыпи.

Проявление при длительном подтоплении насыпи и в период снижения уровня паводковых вод (эксфильтрации воды из насыпи) преимущественно на подходах к мостам и у водопропускных труб.

Признаки:

Просадка рельсовых нитей пути, образование продольных трещин на обочинах балластной призме вдоль концов шпал под рельсошпальной решетки; образование бугров на откосе и увлажненных складок в нижней его части; искажение очертания откосов, бермы в основании откоса; вертикальное смещение массы грунта с образованием стенки отрыва; смещение массы грунта в полевую сторону к основанию насыпи;

Диагностика:

Наблюдение за положением и состоянием верхнего строения пути; наблюдение за изменением состоянии пойменной насыпи; наблюдение за уровнем подтопления насыпи; рассмотрения поведения насыпи за прошлые годы; анализ ретроспективной натурой информации и прогноз возможного оползания откоса насыпи;

Причины:

Недостаточное уплотнение грунтов насыпи и откосных зон; недостаточная прочность откосов; высокий уровень воды в пойме; недостаточная ширина бермы; наличие балластных шлейфов на откосе; наличие продольных балластных углублений (лог, мешков, гнезд); возведение насыпи из ненадежных грунтов на слабом основании; увлажнение грунтов насыпи паводковыми водами;

Сопутствующие факторы:

Снижение прочностных параметров грунта(коэффициента трения, удельного сцепления) насыпи при увлажнении; уменьшение удельного веса грунта в водной среде; с двигающие возведения гидродинамической силы, возникающей при эксфильтрации воды из насыпи; размывающие волновое возведение;

Противодеформационное мероприятие при ремонтах пути:

Меры согласно техническому проекту стабилизации насыпи; отсыпка контрабанкета крупнообломочного грунта или дренирующиего с использованием армостен систем Террамеш; устройство подпорной стенки для повешения устойчивости насыпи; устройство защитных плит покрытий каменной наброской; устройство защитных покрытий матрасами Рено, габионных стенок;

Характеристика сплыва откоса и условия производства работ:

Верхняя граница сплыва проходит по оси пути протяжением 50 м на двухпутном участке; объем сплывшей массы грунта – 1100 м³; восстановление откосов производится привозным дренирующим грунтом в объеме 600 м³; объем добавляемого балласта 80 м³; продолжительность работ – 9 ч 30 мин; по соседнему пути предоставляется девять «окон» продолжительностью по 15 мин с интервалом 30 мин для выгрузки дренирующего грунта и балласта.

Производственный состав – путевая колонна в составе 79 чел.

Основные машины и механизмы:

Бульдозеры на тракторе С-100 – 2, передвижные электростанции – 2, локомотив – 1, электрошпалоподбойки – 8, полувагоны – 24, гидравлические разгоночные приборы – 2, прожекторы ПЗС-0,35 – 2.

4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

4.1 Производительность труда

Производительность труда характеризуется выработкой в метрах пути на одного производственного рабочего и определяется по следующей формуле:

(50)

где – дневная производительность ПМС – 0,58 км;

– количество производственных рабочих, чел.

м/чел

4.2 Стоимость ремонта одного километра пути

4.2.1 Расчеты затраты труда монтеров пути

Стоимость ремонта одного километра пути определяется как сумма прямых затрат и накладных расходов. В прямые затраты входят стоимость рабочей силы – основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов. Накладные расходы исчисляются по нормам, выраженным в процентах от стоимости прямых затрат.

Определим стоимость рабочей силы. Сначала необходимо определить затраты труда по видам работ и в итоге на весь комплекс работ по ремонту 1 километра пути. Заработная плата рабочим рассчитывается по типовым технически обоснованным нормам времени на работы по ремонту пути, в которых предусматривается дополнительное время на подготовке к работе, а также на пропуск поездов.

Таблица 6 – расчет затрат труда монтеров пути

Наименование работ	Затраты труда			Надбавка на подготовку работ		Всего с надбав-кой	Коэффи-циент на пропуск поездов	Всего
	по техно логическому про-цессу, по чел.-мин	на 1 км чел.-мин	на 1 км чел.-ч
				в про-центах	в чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Подготовительные работы	47758	27290,28	454,83	18,0	81,86	536,69	1.34	719,16
Основные работы в «окно»	13246	7569,14	126,15	54,9	69,25	195,4	1,15	224,71
Основные работы после «окна»	5299	3028	50,46	18,0	9,08	59,54	1,26	75,02
Отделочные работы	34151	19514,85	325,24	18,0	58,54	383,78	1,26	483,56
Лечение земляного полотна	15000	8571,42	142,85	18,0	25,71	168,56	1,12	188,78
Работы на звеносборочной базе	76937	43964	732,73	13,5	98,91	831,64	1,05	837,22
Всего:								2619,9

Графы 1 и 2 – из ведомости затрат труда проектируемого технологического процесса выписываем затраты труда по видам работ.

Графа 3 – определяем затраты труда на 1 километр. Для этого данные графы 2 делим на длину фронта работ . В данной работе

Графа 4 определяем затраты труда на 1 километр в чел.-ч, для чего данные графы 3 делим на 60.

Графа 5 – определяем процент увеличения времени на подготовке работ в зависимости от вида работ и ремонта пути в соответствии с ТОНВ.

Графа 6 – определяем увеличение затрат труда на подготовку работ.

Графа 7 – определяем затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Для этого суммируем данные граф 4 и 6, чел.-ч и т.д.

Графа 8 – проставляем коэффициенты на пропуск поездов (α^’) в зависимости от вида ограждения работ.

Графа 9 – перемножаем данные граф 7 и 8, чел.-ч и т.д. Суммируя числа по графе 9 определяем затраты труда по всему ремонту.

Определим затраты труда сигналистов. Имеются n_с – 8 человек, периодичность предоставления «окон» - 3. Тогда затраты труда сигналистов на весь фронт работ составят 8∙8∙3=192 чел.-ч,

на 1 километр – чел.-ч.

Среднесетевой разряд монтеров пути на ремонте – 3, 2, а сигналистов – 3. Определяем среднечасовую ставку для монтеров пути (разряд 3 – 426,03 тенге, разряд 4 –460,95 тенге). Тогда часовая ставка разряда 3, 2.

Заработная плата монтеров пути составит

З_МП = 2619,88·433,01=1160633,03

Заработная плата сигналистов составит

З_СИГ=109,6·426,03=46692,88

Общая заработная плата основных рабочих по ремонту составляет

(47)

тенге