Обработка пикетажного журнала.
Обработка пикетажного журнала сводится к вычислению пикетажных значений главных точек круговой кривой: начала кривой - НК и конца кривой - КК.
Значения трех углов поворота трассы Ɵ1,Ɵ2,Ɵ3 и соответствующие радиусы закругления - R1,R2,R3 заданы каждому студенту в конце пикетажного журнала.
Элементы круговой кривой: Т - тангенс, К- длину кривой, Б - биссектрису и Д - домер - находят по заданным элементам Ɵ и R из "Таблиц разбивки кривых" с округлением до сотых долей метра.
Выбранные из таблиц элементы кривой контролируют: для этого находят разность 2Т - К , которую сравнивают с табличным домером - Д ,2Т-К=Д
Расхождение при производстве контроля может быть 0,01 - 0,02м.
Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых.
По данным пикетажного журнала в ведомости углов поворота, прямых и кривых заполняют графы I—12 (см. приложение I) и производят контроль:
∑2Т-∑К = ∑Д
В графе 2 записывают число целых километров, пройденных до точек, пикетажное значение которых указано в графе 3.
Вычисления в ведомости производят в следующей последовательности :
I. Вычисляют прямые вставки Р(рис. I), которые записывают в графу 13.
Рис.1 Вычисление прямых вставок.
3. Построение плана трассы
План трассы (приложение 2) строят в масштабе 1:5000 на чертежной бумаге формата 420x297мм по данным ведомости углов поворота, прямых и кривых и пикетажного журнала.
При построении плана трассы все расстояния откладывают по графическому масштабу.
Ось трассы наносят на план по вычисленным расстояниям между вершинами S и румбами направлений r .
Начальное направление трассы НТ - Уг1, независимо от его румба, наносят горизонтально. На нем в масштабе 1:5000 откладывают первое расстояние между вершинами - и таким образом получают положение первой вершины угла поворота.
В начальной точке трассы НТ в соответствии с румбом начального направления - НТ - Уг1 строят направление меридиана, которое затем переносят параллельно примерно в середину листа.
Например, румб направления НТ - Уг1 ЮВ : 64°25' (рис. 3).
Для построения следующего направления трассы Уг1-Уг2 от меридиана по вычисленному румбу откладывают направление, которое переносят параллельно в точку Уг1 (рис. 4). Пусть румб направления Уг1-Уг2 ЮВ:58°00.
Рис.4
На новом направлении откладывают второе расстояние между вершинами и получают положение вершины Уг2.
Затем относительно меридиана по румбу откладывают направление Уг2-Уг3, а на нем расстояние между вершинами и т.д.
Таким образом наносят всю трассу. Построение трассы контролируют по углам поворота.
На оси трассы находят главные точки кривой НК и КК, для этого в обе стороны от каждой из вершин углов поворота откладывают соответствующие тангенсы. В полученных точках в стороны, противоположные радиусам, проводят ординаты длиной 3-4см, на которых подписывают пикетажное значение главных точек кривой.
Контроль производят по прямым вставкам. Расхождение между вычисленными прямыми вставками и вставками, полученными на плане, допускается + 0,2мм.
Пикетаж по оси трассы разбивают в обе стороны от начала и конца кривой.
Например, НК в ПК23 + 47,97; чтобы найти на плане ПК23, откладывают влево 47,97м, затем от ПК23 откладывают влево 2см и по лучают ПК22. Таким образом находят все предыдущие пикеты.
КК в ПК24 + 3,97; чтобы найти на плане ПК25, вправо от КК откладывают 96,03м.
При разбивке пикетажа ПК20 и ПК34 должны точно совпасть с точками НТ и КТ, расхождение допускается + 0,2мм.
По данным пикетажного журнала в обе стороны от оси трассы (по 1см вправо и влево) наносят ситуацию в соответствии с условными знаками для планов масштаба 1:5000.
В местах поворота трассы ось трассы показывают по сопрягающей кривой. На плане отмечают километровые указатели, номера углов поворота.
Ниже плана трассы вычерчивают таблицу.
В правом нижнем углу листа строят штамп, размеры его даны в приложении 5.