1 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Расчет годовой производственной программы

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию - это планируемое число обслуживаний данного вида ЕО, ТО - 1, ТО - 2 за год, а также суточная программа обслуживания по каждому виду работ.

Число текущих ремонтов за этот период не определяется, так как для текущий ремонт автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год и совмещается с проведением очередного ТО - 1 или ТО - 2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

Перед расчетом производственной программы годового объема работ необходимо определить периодичность ТО-1 и ТО-2, расчетную трудоемкость технического обслуживания и трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, нормы пробега автомобиля до капитального ремонта.

Исходные данные для расчетов:

1. Списочный (инвентарный) состав автомобилей – 90 ед.

2. Среднесуточный пробег L_cc – 210 км.

3. Количество рабочих дней в году – 305.

4. Время нахождения автомобиля в наряде – 8 часов.

5. Количество смен – 1.

6. Природно-климатические условия – КУЭ-3.

7. Рельеф местности – равнинный.

8. Дорожное покрытие – асфальт, цементобетон.

9. Агрессивность окружающей среды – умеренная.

1. Установление и корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР на 1000 км. пробега

Нормативы периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км пробега принимаю из таблицы (см. приложение 1).

Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К₁ – К₅ корректируют в зависимости от:

категории условий эксплуатации – К₁;

модификации подвижного состава и организации его работы - К₂;

природно-климатических условий - К₃;

пробега с начала эксплуатации – К₄;

простоя в ТО и ремонте – К^’ ₄;

количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП – К₅.

В соответствии с нормативами (см. приложение 2,3,4) принимаю следующие коэффициенты корректирования:

К₁ = 0,8 – для периодичности ТО;

К₁ = 1,2 – для трудоемкости ТР;

К₁ = 0,8 – для пробега до КР;

К₂ = 1,0 – для трудоемкости ТО, ТР и пробега до КР (К_то, К_тр и К_кр);

К₃ = 1,0;

К₄ = 1,0;

К^’₄ = 1,0;

К₅ = 1,15;

Для определения расчетной трудоемкости каждого вида технического обслуживания необходимо учитывать результирующие коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР.

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО определяем по формуле:

К_то = К₂ * К₅ (1)

Подставив значения в формулу (1), получим:

К_то = 1,0*1,15 = 1,15

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР определяем по формуле:

К_тр = К₁*К₂*К₃*К^’₄*К₅ (2)

Определяем результирующий коэффициент ТР, подставив значения в формулу (2):

К_тр = 1,2*1,0*1,0*1,0*1,15 = 1,38

Расчетная трудоемкость определяем по формуле:

t^р_i = t^н_i * К_тр (3)

где t^н_i - нормативная трудоемкость единицы ЕО, ТО и ТР базовой модели автомобиля, чел.ч.;

К_тр – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости по каждому виду ЕО, ТО и ТР.

Из таблицы (см. приложение 1) определяем нормативную трудоемкость ЕО, ТО и ТР для автомобиля КАМАЗ-5320 в чел /час:

t^н _ео = 0,64

t^н ₁ = 3,4

t^н ₂ = 14,5

t^н _тр = 4,5

Зная нормативную трудоемкость ТО и ТР и значения коэффициентов корректирования, определяем расчетную трудоемкость ТО и ТР в чел /час, подставляя значения в формулу (3):

t^р _ео = 0,64 * 1,15 = 0,74

t^р ₁ = 3,4 * 1,15 = 3,9

t^р ₂ = 14,5 * 1,15 = 16,7

t^р _тр = 4,5 * 1,38 = 6,2

1.1.2 Выбор и корректирование периодичности то

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁ и L₂) установлена «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» для подвижного состава, эксплуатирующегося в 2 КУЭ умеренно-теплой климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для наших условий эксплуатации корректируем периодичность ТО-1 и ТО-2 (L_i - в общем выражении и L₁ и L₂ - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по общей формуле:

L_i = L^н _i *К₁ *К₃ (4)

где, L^н _i - нормативная периодичность данного вида ТО.

К₁ и К₃ - вышеназванные коэффициенты корректирования.

Периодичность ЕО принимаем равным среднесуточному пробегу ав­томобиля:

L_ео = L_cc = 210 км.

Нормативную периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливаем из таблицы (см. приложение 1) и принимаем равными:

ТО-1 = L^н ₁ = 4000 км

ТО-2= L^н ₂ = 160000 км

Зная коэффициенты корректирования, определяем периодичность соответствующего ТО, подставив имеющиеся значения в формулу (4):

L₁= L^н ₁ * К₁ * К₃ = 4000 * 0,8 * 1,0 = 3200 км

L₂= L^н ₂ * К₁ * К₃ = 16000 * 0,8 * 1,0 = 12800 км

В таком случае их кратность будет равна:

n = L₂/L₁ (5)

Подставив значения в формулу (5), получим:

n = 12800/3200 = 4

Принимаем n = 4 ТО-1, перед тем как автомобиль ставится на ТО-2.

Определяем количество дней, через которые проводится ТО-1:

n₁ = L₁ /L_сс (6)

Подставив значения в формулу (6), получим:

n₁ = 3200/190 = 16,8

Принимаем n = 16,8 рабочих дней, через которые необходимо ставить автомобиль на очередное ТО-1.

1.1.3 Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до КР для автотранспортного предприятия определяется по формуле:

L_кр = L^н _кр * К_кр (7)

где L^н _кр - нормативный пробег базовой модели до КР;

К_кр – результирующий коэффициент корректирования пробега автомобиля до первого КР.

Для автомобилей КАМАЗ-5320 нормативный пробег базовой модели до капитального ремонта принимаю (см. приложение 1):

L^н _кр = 300 000 км.

Результирующий коэффициент корректирования пробега автомобиля до первого капитального ремонта, рассчитываю по формуле:

К_кр = К₁* К₂* К₃ (8)

Подставив значения в формулу (8), получим:

К_кр = 0,8 * 1,0 * 1,0 = 0,8

Подставив значения в формулу (7), определяем пробег автомобиля до капитального ремонта:

L_кр = 300 000 * 0,8 = 240 000 км.

Пробег до следующего капитального ремонта, после которого автомобиль подлежит списанию (КР_сп) должен составлять 80% от нормы пробега автомобиля до первого капитального ремонта:

L_{кр сп} = 0,8* L_кр (9)

Подставив значения в формулу (9), получим:

L_{кр сп} = 0,8 * 240 000 = 192 000, км.

Результаты корректирования пробегов ТО-1, ТО-2, КР и КР_СП вносим в таблицу 1.

Таблица 1. – Откорректированные значения пробегов

Модель а/м	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км.
			нормативный	откорректированный	принятый
КАМАЗ 5320	средне-суточный	Lсс			210
	до ТО-1	L1	4000	3200	3200
	до ТО-2	L2	16000	12800	12800
	до КР1	Lкр1	300 000	240 000	240 000
	до КР2	Lкр2	240 000	192 000	192 000