Блок информационного табло ( бит-05)

Блок предназначен для отображения текстовых и мнемонических сообщений о маршруте движения поезда метро, сообщений рекламного характера и других сообщений в салонах вагонов при работе в составе ЦИС.

В каждом вагоне, головном и промежуточном, установлено по два БИТ, расположенных на торцевых стенках салона

На передней панели изделия расположена панель индикации, состоящая из 12 светодиодных матриц изображения, представляющие собой двухцветный (красный и зеленый) светодиодный индикатор.

В составе ЦИС изделие взаимодействует с активным блоком БМЦИС.

После подключения изделия к бортовой сети до активизации БМЦИС на панели индикации изделия периодически появляется надпись желтого цвета «Цифровой информационный комплекс « САРМАТ ».

После активизации БМЦИС изделие работает в двух режимах:

• статическом, при котором по команде от БМЦИС на панели индикации постоянно отображаются наименование станции прибытия или текущая дата и время;

• динамическом, при котором по команде от БМЦИС на панели индика­ции периодически отображаются наименование станции отправления или инфор­мация рекламного характера, движущая по панели индикации справа налево.

Блок маршрутного табло (бмт-09)

Блок предназначен для ото­бражения текстовых и мнемонических сообщений о маршруте движения поезда метро в условиях как повышенной, так и пониженной освещенности при работе в составе ЦИС.

Конструктивно изделие выполнено в виде моноблока.

На передней панели расположена панель индикации, состоящая из четырех модулей индикации 1, пиксели которых сгруппированы в виде матрицы с числом строк равным 16 и числом столбцов 28. Каждый пиксель содержит блинкер со встроенным светодиодом.

Органы коммутации расположены на задней поверхности корпуса.

Блок БМТ-09 установлен в лобовой части кабины управления головного ва­гона.

Блок обработки датчиков вращения (бодв)

Блок предназна­чен для преобразования сигналов от двух параметрических индуктивных датчиков вращения шестерни (ДВШ), установленных на редукторах колесных пар, в после­довательности прямоугольных импульсов, частота которых пропорциональна час­тоте вращения этих колесных пар.

К каждому каналу обработки сигналов от ДВШ изделия подключается пара­метрический индуктивный датчик вращения шестерни, содержащий две катушки индуктивности , которые обеспечивают основной и резервный режимы работы изделия.

Принцип работы изделия состоит в следующем:

При прохождении зуба шестерни редуктора в зоне чувствительности датчика ,установленного на корпусе редуктора колесной пары, происходит поочередное изменение электрических параметров катушек индуктив­ности . Это изменение преобразуется БОДВ в прямоугольные импульсы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения колесной пары.

Изделие работает в двух режимах: основном и резервном. В основном ре­жиме, при отсутствии неисправности в катушках ДВШ или цепях их подключения, выходной импульс формируется с использованием одной из катушек индуктивности.

При появлении не­исправности (обрыв) в цепи катушки или в цепях ее подключения к БОДВ, происходит автоматическое переключение на формирование выходных импульсов с использованием другой катушки индуктивности и изделие работает в резервном режиме. Если в ре­зервном режиме работы изделия неисправность исчезает, то происходит автомати­ческий возврат к формированию выходных импульсов с использованием катушки, т.е. к основному режиму работы.