2.Промежуточный центральный блок контроля (пцбк).

Рис. 77 Промежуточный центральный блок контроля

Блок предназначен для:

• приема и функционального анализа данных от локальных блоков контроля (ЛБК)

• внутрисистемного контроля и тестирования компонентов системы, расположенных на вагоне

• контроля работоспособности линий связи с ЛБК

• защиты компонентов системы от импульсных помех, возникающих в электрической схеме вагона во время движения

• управления процессом тушения в случае нарушения связи с ЦБКИ

• передачи информации на ЦБКИ.

На лицевой панели блока ПЦБК расположены элементы для отображения извещений о текущем состоянии:

• индикатор зеленого цвета сигнализирует о наличии напряжения на ЛБК

• индикатор « АС» красного цвета сигнализации аварии связи с ЛБК

• индикатор « ЦБКИ» желтого цвета связи ПЦБК с ЦБКИ

• индикатор красного цвета - сигнализация отключения цепи питания вагона, в отсеках которого произошло возгорание

• 7 индикаторов желтого цвета - сигнализация активного состояния портов ПЦБК.

3.Локальный блок контроля (лбк).

Рис. 78 Локальный блок контроля

Блок предназначен для:

• приема и обработки информации, поступающей от тепловых извещателей (ДПС) о состоянии пожарной обстановки в контролируемом объеме

• контроля работоспособности линий связи с тепловыми датчиками и ИСТ и управления пуском ИСТ

• передачи информации в ПЦБК.

4.Исполнительные средства тушения ( ист ).

Рис.79 Модули порошкового пожаротушения «Буран 0,5 и 0,3 »

Модули порошкового пожаротушения «Буран 0,5 и 0,3» предназначены для локализации и тушения пожаров класса А, В, С и электрооборудования, находящегося под напряжением.

Модуль состоит из корпуса, внутри которого находится огнетушащий порошок, газогенерирующий элемент и электроактиватор. Корпус с одной стороны плотно закрыт разрывной мембраной с нанесенными определенным образом насечками, по которым мембрана разрывается. Для формирования облака огнетушащегося порошка к модулю крепится специальный рассекатель.

Модуль приводится в действие с помощью приборов приемно-контрольных пожарных и управления и (или) кнопки ручного пуска. Срабатывание модуля осуществляется следующим образом: при подаче импульса тока на активатор происходит запуск в работу газогенерирующего элемента, что приводит к нарастанию давления внутри корпуса модуля, разрушению мембраны и выбросу огнетушащего порошка на защищаемую площадь или в обьем.

5. Датчик пожарной сигнализации (дпс).

Рис.80 Датчик пожарной сигнализации

Датчик (Рис.80) предназначен для контроля динамики изменения температуры воздуха в защищаемом отсеке, и формирования выходного сигнала Термоэлектродвижущей Силы (ТЭДС) термопары.

Компоненты АСОТП соединяются между собой посредством двухпроводных линий связи (ЛС). Информация от всех компонентов системы поступает на ЦБКИ головных вагонов по общей линии связи (поездному проводу), совмещенной с линией передачи сигнальных сообщений, проходящей по всей длине состава.

Вся информация о работе системы накапливается в энергонезависимой памяти (ЭНП). Срок хранения информации в ЭНП - 10 лет.

Принцип действия системы «Игла-М.5К-Т»

В пожароопасных защищаемых отсеках вагона установлены датчики пожарной сигнализации (ДПС) и модули порошкового тушения (ИСТ) «Буран - 0,5» и «Буран - 0,3». У датчика пожарной сигнализации (ДПС) в качестве термочувствительного элемента используется батарея из последовательно соединенных термопар. Выходным сигналом при тепловом воздействии является термоэлектродвижущая сила (ТЭДС) батареи термопар.

При увеличении температуры в защищаемом отсеке выше 72С ( 3 С) или рост скорости температуры более 8С в секунду в кабине машиниста срабатывает световая и звуковая сигнализация. На дисплее Центрального Блока Контроля и Индикации (ЦБКИ) высвечивается информация о месте возникновения возгорания, номер вагона и сокращенное наименование защищаемого отсека, в котором происходит рост температуры.

После определения факта возгорания или продления периода более 12 секунд система формирует команду через БКВУ - БКПУ – БУТП-2 на снятие питание с инвертора и тяговых двигателей, при этом загорается красный светодиод «Высокое отключено». Цепи управления аварийного вагона разбираются с целью ликвидации возможных последствий очага пожара. После снятия напряжения с агрегатов вагона через 3 секунды происходит запуск модуля порошкового тушения (ИСТ) в автоматическом режиме, с проведением контроля их срабатывания. Весь процесс контроля развития пожара, и его ликвидации сопровождается выдачей соответствующей информации на лицевой панели ЦБКИ в реальном времени.

Устройства автоматического считывания номера маршрута поезда (АСНП)

Головные вагоны оборудованы поездными устройствами системы автомати­ческого считывания номера маршрута поезда, обеспечивающими пере­дачу с каждой станции на центральный пункт к устройствам диспетчерской цен­трализации (ДЦХ) и на технический терминал (Линейный пункт) следующей информации:

• номера маршрутов поездов на главных и главных станционных путях;

• признака включения основного комплекта АРС;

• признака включения резервного комплекта АРС;

В состав устройств системы, устанавливаемых на головных ваго­нах входят:

• модуль мобильной связи ( ММС), предназначенный для ор­ганизации канала передачи данных между поездной и стационарной аппаратурой;

• пульт наборный многофункциональный (ПНМ);

• антенна АК90;

• устройство режимов работы АРС.

Модуль мобильной связи обеспечивает передачу данных между по­ездной и стационарной аппаратурой АСНП с помощью двух каналов связи (инфра­красного и радиоканала).

Дальность действия радиоканала - не более 40 м, а инфракрасного канала - не менее 10 м.

Пульт наборный многофункциональный (ПНМ) предназначен для использования в поездных устройствах автоматики метрополитена с целью обра­ботки информационных сигналов.

ПНМ установлен на пульте машиниста дополнительном (ПМД).

Рис.81 Размещение аппаратуры считывания номера поезда на вагоне

1-модуль мобильной связи 2,5 -кронштейны 3- пульт наборный 4- антенна

Система АСНП-М обеспечивает:

• передачу на поезд информации о номере станции и номере пути при про­следовании поездом каждой станции;

• передачу на поезд информации о номере линии (например, с различными устройствами системы АРС) при проследовании поездом соответствующей грани­цы;

• считывание с поезда информации о номере его маршрута и состоянии уст­ройств АРС при проследовании поездом каждой станции (номер маршрута вводит­ся в поездные устройства машинистом с пульта ПНМ).

Принцип действия системы АСНП-М

На поезде, находящимся на линии, в контроллере пульта ПНМ, который управляет работой поездного ММС, записана информация о номере маршрута и номере пути движения поезда. К нему поступает также информация о состоянии устройств АРС.

На каждой станции по обоим путям устанавливается стационарный модуль ММС, работой которых управляет контроллер, размещенный в шкафу ШЛП.

Станционные модули ММС располагаются в зоне знака «Остановка головно­го вагона» по каждому пути и поочередно посылают на поезда сообщение по инфракрасному каналу. Поездной модуль ММС начинает принимать эти сообщения примерно в 15 м от него. После окончания приема сообщения от стационарного ММС поездной ММС включается в режим передачи и посылает на линейный пункт (ЛП) сообщение о номере маршрута поезда и сведения о состоянии устройств АРС.

На линейном пункте данные, содержащиеся в принятых стационарными ММС сообщениях, передаются и записываются в память контроллеров ШЛП, и по соответствующим линиям передаются в центральный пункт и в персональный компьютер технического терминала (ТТ), который служит для контроля работы АСНП-М, включая контроль взаимодействия стационарных и поездных ММС.