Работа моторкомпрессора

Компрессорный агрегат (с асинхронным трехфазным электродвигателем) предназначен для обеспечения сжатым воздухом тормоз­ных систем, пневматических устройств и приборов вагона.

Воздух от компрессора КМ (Рис 63) через рукав Р5, осушитель О и обратный клапан К04, клапан предохранительный Кл.П2 подается в главный резервуар РСЗ и далее в напорную магистраль.

Наличие давления в резервуаре и НМ контролируется датчиком давления Д7, установленном на воздухопроводе в БУФТ перед БУСТ.

Рис.63 Подсоединение моторкомпрессора к НМ

Н а воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном К04 уста­новлен сигнализатор давления СД1 , контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата.

Воздух,всасываемый цилиндрами низкого давления и очищаемый сухими воздухоочистителями после сжатия поступает в промежуточный охладитель. После интенсивного обратного охлаждения воздух подается в цилиндр высокого давления для дальнейшего сжатия до достижения конечного давления.

Схема включения мотор-компрессора

Рис. 64 Схема включения мотор-компрессора

При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится сис­темой «Витязь-М» по сигналу от датчика давления Д7 (БУФТ), который выдает сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха в НМ - 6,5+0,2 атм, и выключения - при давлении-8,0±0,2атм.

При включенных автоматических выключателях SF-45 «ПСН, АБ» и SF-34 «Осушитель», включение компрессора производится тумблером SА2 «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ» на ПМВ.

Сигнал на включение компрессора через УПИ-2 поступает на БКПУ, который обрабатывает управляющий сигнал с ПМВ и передает в БКВУ. БКВУ формирует и передает в ПСН-24 основную команду на включение источника питания мотор-компрессора (ИПК).

При включении ИПК трехфазное напряжение переменного тока 380в подается на двигатель мотор-компрессора.

Одновременно с ПСН поступает сигнал на включение осушителя и на­пряжение 80в подается на нагреватель установки осушения воздуха. Нагрев воздуха регулируется термостатом.

При появлении давления на выходе компрессора датчик мотор-компрессора через адаптер управления вагонным оборудованием АДУВ передает в БКВУ своего вагона сигнал об исправности мотор-компрессора.

При достижении давления в напорной магистрали выше верхнего допусти­мого значения датчик давления напорной магистрали ДД7, расположенный в БУФТ , срабатывает и через адаптер управления тормозным оборудованием АДУТ (также расположен в БУФТ) подает в БКВУ сигнал на формирование ко­манды выключения компрессора.

При падении давления в напорной магистрали ниже допустимого значения датчик давления ДД 7 подает в БКВУ сигнал на формирование команды включе­ния компрессора.

При работе мотор-компрессора БКВУ осуществляет контроль состояния ис­точника питания мотор-компрессора, потребляемый ток, включение/выключение мотор-компрессора.

При резервном управлении пуск мотор-компрессора осуществляется кноп­кой SA6 «Компрессор резервный» на пульте машиниста основном ПМО.

При этом обеспечивается цепь резервного включения мотор-компрессора: ПМО, провод 510 , соединительная коробка, провод 510, ПВЗ, ПСН (разъем «Рез. Вкл.МК»).

Управление дверями

Управление раздвижными дверями салона осуществляется кнопками (Рис. 65), раз­мещенными на центральной панели пульта машиниста основного ПМО.

\

Рис. 65 Расположение кнопок на панели

• CВ1 «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ»

• CВ2 «ДВЕРИ ПРАВЫЕ»

• CВЗ «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ»

• CВ4 «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ»

• CВ5 «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ».

• CВ14 «БЛОКИРОВКА». Панель кнопок верхняя

• CВЗ «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»; Панель кнопок левая

• CВ4 «ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ» (резервное).

Рис. 66 Схема управления дверями

Все кнопки управления дверями, кроме СВ 3 «двери питания» и СВ 4 «двери закрытие» имеют подсветку.

В штатном режиме сигналы управления от кнопок ПМО на открытие и за­крытие дверей через УПИ1 поступают в БКПУ, который формирует команды открытия (закрытия) дверей и передает их в БКВУ, реализующие эти команды.

Сигналы с БКВУ поступают на АДУД правых дверей и АДУД левых дверей , которые формируют управляющие команды на открытие и закрытие каждой двери, включение кнопок открытия дверей салона, осуществляют прием сигналов с датчиков закрытого состояния и датчиков противозажатия две­рей и кнопок открытия отдельных дверей салонов.

Команды на открытие дверей подаются на вентили «ВОД» дверных воздухо­распределителей, а на закрытие дверей на вентили «ВЗД», расположенные на па­нелях управления дверьми.

Для открытия дверей при посадке и высадке пассажиров необходимо откры­вать левые или правые двери, в зависимости от положения платформы.

Для открытия левых (правых) дверей необходимо на ПМО, на­жать кнопку выбора «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» или «ДВЕРИ ПРАВЫЕ» до их подсветки.

Контролируя подсветку указанных кнопок, а также кнопок «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» («ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ»), необходимо нажать кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» или «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» контролировать открытие дверей левой(правой) стороны вагона.

На экране МФДУ должна появиться индикация открытого состояния дверей в виде прямоугольников красного цвета.

Для закрытия дверей нажать кнопку «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ». Проконтролировать закрытие дверей, подсветку указанной кнопки, изменение на зеленый цвет индика­ции на мониторе и свечение индикатора «ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ» на 1ГМО.

При отказе цепей управления закрытие дверей может быть произведено с помощью кнопок «ПИТАНИЕ» (подача питания на вентили закрытия дверей по резервной цепи) и «ЗАКРЫТИЕ» на блоке контроллеров реверса ПМО.

Положение дверей (открыты и закрыты) контролируются датчиками закры­тия дверей и датчиками противозажатия. Информация с этих датчиков поступает в АДУД и от них в БКВУ.

Управление торцевыми дверями осуществляется с ПМВ тумблером CА15 «Двери торцевые». Сигнал принимается устройством УПИ2 и передается на БКВУ и с него на АДУВ1, которое формирует команду управления на от­крытие (закрытие) торцевой двери и прохождение команды на исполнительные ор­ганы - электромагнитный вентиль В26, который при получении питания приводит в действие пневматический замок, что приводит к блокированию торцевой двери.

Контроль закрытия торцевой двери обеспечивается датчиком контроля за­крытия торцевой двери и датчиком контроля закрытия замка торцевой двери.

Блокировка кнопок дверей салона и осуществляется с ПМВ тумблером СА11 «Блокировка кнопок дверей салона».

Блокировка кнопок дверей кабины машиниста производится с ПМВ тумбле­ром С12 «Блокировка дверей кабины». Сигнал поступает на устройство УПИ2, формирующее команду «Включение закрытия дверей кабины», которая поступает на блок вентиля В32 « Блокировка дверей кабины».

Контроль закрытого состояния дверей кабины (правых, левых и торцевых) обеспечивается датчиками.

Резервное управление дверями салона осуществляется тумблером СА20 «Аварийное управление дверями» на ПМВ и кнопками СВЗ «Двери питание», СВ4 «Двери закрытие» на ПМО при включенном автоматическом выключателе SF- 11 «Двери открытие».