Поездные провода

500	ОВ бортовой сети	527	+ 75 В питание ВТ1 ВТ2 от БТБ
501
502		528	0B реле БТБ
503	Противоположная ориентация	529	Включение ВТ2 /ручное торможение/
504	Одинаковая ориентация	530	Включение ВТ1 /ручное торможение/
505	CAN-шина экстренной связи 1/Н/	531	Тормоз стояночный /вкл/
506	CAN-шина экстренной связи 1/L/	532	Резерв
507		533	Включение салонных кондиционеров
508	CAN-шина экстренной связи 2/Н/	534	Питание цепей управления БУТП /резервное/
509	CAN-шина экстренной связи 2/L/	535
510	Рез. включение мотор-компрессора	536	Питание цепей управления БУТП /основное/
511	Тормоз стояночный откл.	537	Открытие правых дверей
512	Направление движения вперед /БУТП/	538	Открытие левых дверей
513	Направление движения назад /БУТП/	539	Резервное закрытие дверей
514		540	Включение режима рез. управления дверьми
515	CAN-шина информационных табло 1/Н/
516	CAN-шина информационных табло 1/L/	545	Резервное управление "Ход 2"
517	Провод системы пожаротушения	550-*	Поездные + 75В
518	Провод системы пожаротушения	561	Поездная CAN1-шина
519	Резервное управление "Ход 1"	562	Поездная CAN1-шина
520	CAN-шина информационных табло 2/И/	563	Поездная CAN1-шина
521	CAN-шина информационных табло 2/U	564	Поездная САN2-шина
522		565	Поездная САN2-шина
523		566	Поездная САN2-шина
524	+50В прямой БТБ "тормоз экстренный"	573	Видеоканал Резерв
525	0В(+50В) БТБ	574	Видеоканал Резерв
526	+50B обратный провод БТБ	575	Видеоканал Резерв

Примечание: Провода 503 и 504; 512 и 513; 537 и 538 имеют крест в автосцепки.

Батарея аккумуляторная (аб)

Батарея аккумуляторная вагона является автономным источником бортового питания и предназначена для электропитания напряжени­ем постоянного тока 75 в электрических цепей управления вагона. При этом АКБ также обеспечивает работу аварийного освещения и сигналь­ных фонарей.

Аккумуляторы - щелочные никель-кадмиевые, не требующие периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током, что осуществлено на вагонах 81/760 .

Аккумуляторный блок состоит из отдельных аккумуляторов, соединенных комплектом перемычек и помещенных в металлопластиковый каркас.

Основные технические характеристики аккумулятора:

• номинальная емкость, а ч . . . . . 70;

• номинальное напряжение, в . . . . 1,2;

• номинальный ток разряда, а . . . . 14;

• продолжительность разряда током 14 а до 1,0 в при температуре (20±5) °С, ч, не менее ...... 5,0;

• масса с электролитом, кг, не более .... 4,0;

• диапазон рабочих температур, °С . . от плюс 40 до минус 40;

• назначенный срок службы, лет . . . . 8;

Аккумулятор состоит из блока положительных и отрицательных электродов, разделенных сепаратором.

Заливочное отверстие аккумулятора закрыто пробкой с предохранительным клапаном, которая не допускает создания в аккумуляторе опасного избыточного давления, выплескивания электролита и попадание внутрь посторонних предметов. В качестве электролита для заливки в аккумуляторы служит водный раствор калия гидрат окиси технический марки «твердый» высшего или первого сорта или марки «жидкий» высшего сорта плотностью (1200±10) кг/м с добавлением лития гидроокиси технической в количестве (20±1)г/л.

Максимальный ток в токоведущей цепи не более 60 а. Защита от перегрузки по току – два параллельно соединенных керамических предохранителя по 30а.

Аккумуляторный ящик (Рис.44) предназначен для уста­новки и размещения аккумуляторов (аккумуляторной батареи).

В состав ящика входят:

• аккумуляторы 56 шт.;

• измерительный преобразователь (вольтметр) 1 шт.;

• термопреобразователь ТС 1 шт.;

• элементы АСОТП «Игла-М5.К-Т» 1 шт.

Ящик рассчитан на размещение 56 аккумуляторов (Рис 44).

Рис. 44 Аккумуляторный ящик

Аккумуляторный ящик состоит из выдвижной кассеты с коробкой соедини­тельной и каркаса.

Кассета представляет собой сварную конструкцию, в которую устанавлива­ются аккумуляторы. Аккумуляторы фиксируются в кассете поворотным кулачком и прижимом. Кассета с аккумуляторами вкатывается по направляющим в каркас и фиксируется барашковыми гайками в корпусе.

Корпус ящика представляет из себя сварной параллелепи­пед зашитый листами. В нижней части каркаса установлены направляющие для перемещения кассеты и фиксации ее внутри корпуса.На верхней панели каркаса установлена откидная крышка с моду­лем пожаротушения.

Напряжение с клемм АКБ через предохранительные плавкие вставки и со­единительные разъемы подается на выключатель батареи (ВБ). На крышке ящика установлены три сигнальные лампочки ( Рис.44), сигнализирующие о заряде АБ, состоянии предохранителей и фиксации крышки ящика.

Рис.45 Электрическая схема аккумуляторной батареи

Кроме силовых токоведущих цепей батарея содержит измерительные цепи, подсоединенные к точкам + и - батареи для исключения погрешности измерений напряжения, вызванным падением на силовых проводах. В ящике установлен преобразовательный модуль (ИПМ) с измерительным термопреобразо­вателем (ТС) для замера температуры внутри ящика с выдачей токового сигнала на монитор ( Рис.45).

Cхема бортовой сети вагона

Рис. 46 Cхема бортовой сети вагона

Схема двухпроводная (Рис.46), связана с плюсовым проводом (550) всех вагонов. Аккумуляторная батарея и ПСН-24 работают в буферном режиме, то есть одновременно запитаны на ППЗ.

Питание низковольтных цепей управления, вспомогательных цепей и вагон­ного оборудования осуществляется от преобразователя собственных ПСН-24, напряжением (80±2в) и от АКБ. Потребление тока контролируется амперметром.

ПСН-24 и АКБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией питания, изолированной от корпуса вагонов, что уменьшает возможность коротко­го замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.

Подключение АКБ к бортовой сети осуществляется переключателем (ВБ) на пульте машиниста (ПМВ).

При этом, при включенных SF1 «Питание общее» на ППЗ и SF-31 «Цепи управления. Питание» на ПВЗ получают питание шины +75в и ОВ и обеспечивается питание цепей управления вагоном.

Включение ПСН всех вагонов производится тумблером SАЗ «Вкл. ИПП» на пульте машиниста вспомогательном ПМВ головного вагона.

При этом команда на включение ПСН через УПИ-2 передается в БКВУ, где формируется и по шине передается основная команда на включе­ние ПСН. Основная команда на включение ПСН поступает через разъемы ХЗ «СА№» и Х4 «САМ2».

Резервное включение ПСН производится тумблером SА4 «Вкл. ИПП ре­зервное» на ПМВ. При этом включается только ПСН головного вагона, с ПМВ ко­торого произведено включение.

Резервная команда «Рез. Вкл. ПСН»-+80 в поступает на разъем XI по прово­ду 600 и включает бортовой источник питания, который обеспечивает пита­ние электрических цепей напряжением 80 в.

Резервная команда «Рез. Вкл. МК» -0 В поступает на разъем XI по проводу 100-1 и включает источник питания компрессора (ИПК).

Сигналы о включении ИПП, о неисправностях ИПП через БКВУ ва­гонов по поездной магистрали управления передаются в БКПУ и устройства отображения формации.

Источники специального напряжения

Для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специ­альным напряжением (5в, 12в, 15в и 24в или переменным напряжением 50 Гц 220/380в) на головных и промежуточных вагонах используются дополнительные источники питания. Это различные модули питания, преобразователи и инверторы, входящие в отдельные субблоки цифровой информационной системы (ЦИС-01) ваго­нов, комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-2 и в состав систем кондиционирования, вентиляции и обогрева.