5 Пакетні і контейнерні перевезення

Пакетний і контейнерний спосіб перевезень – важливий резерв скорочення термінів доставки вантажів і складських запасів за рахунок транзитного постачання вантажів дрібними партіями, можливості організації комплексного постачання вантажів з універсальних баз на адресу споживачів; збільшення обслуговування дрібних і середніх підприємств, підвищення схоронності перевезених вантажів; скорочення витрат на тару й упакування. Для автомобільного транспорту важливо підвищувати ефективність використання рухомого складу за рахунок росту продуктивності і зниження собівартості вантажних автомобільних перевезень.

Тому, як було рекомендовано вище, у курсовій роботі варто максимально використовувати, де це можливо і доцільно, пакетний і контейнерний спосіб перевезення вантажів. Значний обсяг перевезень складають тарно-штучні вантажі (у шухлядах, барабанах, мішках, зв'язуваннях, пачках, бухтах, стосах і т.п.), лісоматеріали, сталевий прокат, будівельна цегла, вогнетривкі вироби й ін.

При використанні цих методів необхідно враховувати істотні відмінності піддонів від контейнерів: витрати на виготовлення й експлуатацію піддонів нижче аналогічних витрат по контейнерах; власна маса піддонів значно менше маси контейнерів (4-5% від маси перевезеного вантажу). Однак витрати на тару й упакування при перевезеннях вантажів на піддонах більше, ніж при контейнерному способі.

У залежності від конкретних умов експлуатації пакетні перевезення вантажів доцільно виконувати паралельно з контейнерними; разом з тим, при автомобільних перевезенням у прямому повідомленні пакетний спосіб може бути більш ефективним.

5.1 Розрахунок потрібної кількості контейнерів і піддонів

Технічна характеристика контейнерів приведена в довіднику 15.

Для освоєння заданого щодобового обсягу перевезень Q_с (т) у змішаному повідомленні необхідна кількість:

Контейнерів:

(5.1)

піддонів:

(5.2)

де D_ок і D_оп – число днів обороту відповідно контейнера і піддона;

q_к і q_п – маса брутто контейнера і вантажопідйомність піддона, т;

γ_до і γ_п – коефіцієнти використання вантажопідйомності контейнера і піддона.

Тривалість роботи контейнера і піддона

(5.3)

де l_i – відстань перевезення контейнера (піддона) на кожнім з видів транспорту (автомобіль – залізниця і т.п.), км;

V_i – експлуатаційна швидкість перевезення на кожнім з видів транспорту, км/год;

t_i – час складського збереження контейнерів (піддонів) у пунктах навантаження, розвантаження і перевалки, год;

τ_i – час завантаження вантажу в контейнер і вивантаження з нього або час укладання вантажу на піддон і розформування його, год.

Для освоєння річного обсягу перевезень Q_г, т, необхідна кількість:

– контейнерів:

(5.4)

• піддонів:

(5.5)

де D_эк і D_эп – кількість днів експлуатації контейнера (піддона) протягом року.

При прямих автомобільних перевезеннях, що забезпечують безперебійну роботу рухомого складу і навантажувально–розвантажувальних засобів, потрібна кількість:

– контейнерів:

(5.6)

– піддонів:

(5.7)

де А_м – число автомобілів (автопоїздів), що працюють на маршруті;

t_ок і t_оп – тривалість обороту контейнера і піддона, год;

n_к і n_п – кількість контейнерів або піддонів, одночасно встановлених на платформі автомобіля;

t_об – час обороту рухомого складу на маршруті, год.

Варто враховувати, що при розрахунку часу обороту t_об, t_ок і t_оп можливі приведені нижче варіанти.

1. Навантаження вантажів у контейнер і вивантаження з нього виконується без зняття автомобіля:

(5.8)

де l_об – довжина обороту автомобіля, км;

V_т – технічна швидкість автомобіля, км/год;

τ_до – час навантажування вантажу в контейнер і вивантаження з нього, год.

2. Навантаження контейнерів або піддонів на автомобіль і вивантаження їх з автомобіля за час t_п(р):

(5.9)

У цьому випадку навантаження вантажів у контейнер і вивантаження з нього (τ_к) або укладання вантажів на піддон і розформування піддона (τ_п) виконуються на навантажувально–розвантажувальній площадці.

Тоді

(5.10)

(5.11)

3. Якщо застосовується човниковий метод організації руху, при якому використовуються автомобілі–тягачі з обмінними причепами або напівпричепами, то час обороту визначається по формулі:

(5.12)

де t^’_оп – сумарний час відчеплення (t_оц) і причеплення (t_пц) напівпричепа, год. Норми часу при вантажопідйомності напівпричепа: до 10, від 10 до 20 і понад 20т; відповідно t_оц=8, 10, 12 хв , t_пц=12, 16, 18 хв.

Навантаження і розвантаження контейнерів і піддонів із причепами або напівпричепами виробляються при відсутності тягачів, що у цей час перевозять причіпні пристрої, а потім здійснюється вивантаження вантажів з контейнера і навантаження в нього або розформування піддона й укладання вантажів на нього. Тому:

(5.13)

(5.14)

де t_пр - час навантажування і розвантаження контейнерів або піддонів на причепи (напівпричепи), год.