Зміст
1 Характеристика умов здійснення навантажувально–розванта-
жувальних робіт під час перевезення вантажу……………………….... 5
2 Вибір типу рухомого складу……………………………………….... 5
2.1 Методика розрахунку приведених витрат………………………... 9
3 Вибір оптимального варіанту механізації навантажувально–
розвантажувальних робіт………………………………………………... 17
3.1 Методика розрахунку приведених витрат………………………... 18
3.1.1 Розрахунок продуктивності засобів механізації……………... 20
3.1.2 Розрахунок приведених витрат…………………………….... 29
4 Визначення основних параметрів навантажувально–розванта-
жувального пункту……………………………………………………… 31
4.1 Пропускна здатність пункту……………………………………….... 31
4.2 Розрахунок кількості постів………………………………………... 31
4.3 Розрахунок габаритних розмірів навантажувально–розванта-
жувальної площадки…….........……………………………………... 32
5 Пакетні і контейнерні перевезення……………………………………... 34
5.1 Розрахунок потрібної кількості контейнерів і піддонів……….... 34
Вимоги до оформлення курсової роботи……………………………......… 37
Література…………………………………………………………………….... 38
Додаток А...………………………………………………………………… 39
Додаток Б...………………………………………………………………… 39
Додаток В...………………………………………………………………… 48
Додаток Г...………………………………………………………………… 53
Додаток Д...………………………………………………………………… 54
1 Характеристика умов здійснення навантажувально-розвантажувальних робіт під час перевезення вантажу
У зв'язку з тим, що організація навантажувально–розвантажувальних робіт при перевезеннях вантажу багато в чому залежить від характерних рис вантажу, у цьому підрозділі варто дати докладну класифікацію вантажу (вид, клас, розмір, вага, характер упакування, умови збереження на складі) і правила його перевезення.
Якщо є які–небудь особливості в перевезенні даного вантажу, їх потрібно відзначити, а також привести правила його перевезення (див. правила перевезень вантажів в Україні [10]).
Варто розглянути існуючі способи навантаження–розвантаження даного виду вантажу, типи навантажувально–розвантажувальних механізмів, що застосовуються, і типи використовуваного рухомого складу для здійснення перевезення.
Потім привести характеристику умов експлуатації рухомого складу і передбачуваних засобів механізації для навантаження і вивантаження вантажів.
Особлива увага вимагає приділити можливості застосування прогресивних способів перевезень вантажів у пакетах, контейнерах і піддонах, що забезпечують мінімальні простої рухомого складу під навантаженням–розвантаженням, сприяють мінімізації витрат на навантажувально–розвантажувальні роботи і перевезення вантажів у цілому, прискорюють процес доставки вантажу з дотриманням його схоронності. Способи перевезень різних видів вантажів відбиті в книзі ([3], стор.205 – 246).
2 Вибір типу рухомого складу
Застосування для кожного виду перевезень автомобілів, що відповідають по своїх конструктивних параметрах дорожнім умовам перевезень, забезпечує мінімальні витрати на їхнє виконання і найбільш високу продуктивність праці в народному господарстві.
На жаль, до останнього часу питанню застосування на кожному виді перевезень найбільш ефективних автомобілів або автопоїздів не приділялося належної уваги, що приводило, як відзначалося вище, до додаткових транспортних витрат. Оцінка ефективності при виборі найбільш раціональних моделей з автомобілів, що випускаються промисловістю, для виконання необхідних видів перевезень у конкретних дорожніх умовах необхідна для досягнення найкращих економічних показників АТП і, у цілому, для народного господарства. Оцінка ефективності транспортних засобів також необхідна і є основою для найбільш правильного планування перевезень і потреб у тих або інших видах автомобілів і автопоїздів. Наукові основи оцінки ефективності автомобілів розроблені членом-кореспондентом АН СРСР Великановым Д.П.
При виборі типу рухомого складу вирішальне значення мають потужність і структура вантажних потоків, рід перевезених вантажів, дальність перевезення вантажів, дорожні і кліматичні умови, район перевезень, способи виробництва навантажувально–розвантажувальних робіт, система і методи організації перевезень, перспективи розвитку перевезень, потужність і структура АТП.
Одним з найбільш великих резервів збільшення ефективності вантажного автомобільного транспорту є застосування в кожному АТП таких автомобілів або автопоїздів, що для даного виду перевезень і умов експлуатації були б найбільш ефективними.
Критеріями правильності вибору є мінімальні приведені витрати на перевезення і мінімальні трудовитрати на них, забезпечення схоронності вантажу, своєчасності його доставки і максимальної безпеки перевезень.
Системний зв'язок факторів, що визначають вибір оптимального різновиду транспортного засобу (по Великанову Д.П.), зображена на рисунку 1.1. Вид вантажу, пропонованого до перевезення, є основним з цих факторів. При цьому, як видно зі схеми, він характеризується трьома наступними параметрами: фізико–механічними особливостями, розміром партії і необхідною терміновістю доставки.
Фізико–механічні особливості вантажу (навалювальний, насипний, рідкий, розфасований у різне упакування, штучного, потребуючого температурного режиму і т.д.) повинні бути відомі для встановлення необхідного типу кузова. Об'ємна вага вантажу, виражена в т/м3 , буде визначати необхідні розміри кузова.
Кількість різновидів усіляких кузовів і автомобілів, спеціалізованих по видах вантажів, стало надзвичайно великим. Переважну частину продовольчих вантажів і промислових товарів раціонально перевозити в автомобілях–фургонах, а при необхідності дотримання температурного режиму – у фургонах ізотермічних або рефрижераторах. Навалювальні і насипні незатарені вантажі вимагають застосування автомобілів із самосвальными кузовами. Рідкі і напіврідкі вантажі повинні перевозитися в автоцистернах.
Усілякі промислові і будівельні штучні вантажі вимагають застосування спеціальних конструкцій автомобілів: панелевозів, балковозов, трубовозів, автомобилевозов, ваговозів і ін.
Рисунок 1.1 – Системний зв'язок факторів, що визначають вибір раціонального автотранспортного засобу.
Розмір партії вантажу або партионність відправлення є другим найважливішим параметром, що характеризує вид вантажу, пропонованого до перевезення. Економічно доцільно завжди одночасно перевозити можливо більшу кількість вантажу. Але кількість вантажу, яку можна одночасно перевозити, обмежується. Для масових вантажів воно обмежується граничною вантажопідйомністю автомобіля (автопоїзда), припустимої по дорожніх умовах. Для вантажів немасових перевезень партійність обмежується технологією їхнього утворення або споживання. Економічно може бути не виправдане нагромадження зайвих запасів вантажу а пунктах відправлення, так само не може бути виправданим утворення зайвих запасів вантажу в пунктах споживання. У деяких випадках воно визначається розміром разового споживання.
Розмір партії вантажу, переміщуваного за одну їздку, безпосередньо визначає основний параметр необхідного автомобіля (автопоїзда) – його вантажопідйомність.
Терміновість вантажу, необхідна підвищена швидкість його доставки можуть в окремих випадках виправдувати застосування таких автомобілів, що у звичайних умовах були б економічно не виправданими, тобто автомобілів меншої або взагалі малої вантажопідйомності. Такими вантажами можуть бути швидкопсувні продукти харчування (фрукти, птахи, худоба й ін.), особливо коштовні вантажі, а також вантажі, терміновість доставки яких необхідна для усунення аварійних ситуацій або положень.
Наявність названих вище параметрів, що характеризують вид вантажу, дозволяє робити вибір оптимальної для його перевезення різновиду транспортного засобу. Однак при цьому необхідний ще облік навантажувального устаткування і механізмів і середньої відстані перевезення.
Якщо пункти вантажовідправлення і вантажополучення стабільні, то найбільш ефективне застосування на них стаціонарних засобів механізації навантаження і вивантаження. Це дозволяє використовувати автомобілі без додаткових механізмів і пристроїв, призначених для цих робіт. При цьому буде забезпечуватися мінімальна сума приведених витрат на перевезення.
У випадку розміщення по значній території місць знаходження пунктів навантаження або вивантаження, може бути раціональним використання автомобілів, спеціально обладнаних і пристосованих до механізації навантажувальних і розвантажувальних робіт.
Дорожні умови обмежують граничну вантажопідйомність транспортних засобів, їхні габаритні розміри і припустимі швидкості руху. Тому для вибору транспортного засобу необхідні зведення про дорожні умови на маршрутах перевезень.
Одиночний автомобіль ефективний при обмеженої партионности перевезень, коли кількість одноразово перевезеного вантажу не перевищує гранично припустимої вантажопідйомності автомобіля, що обмежується дорожньою регламентацією осьових навантажень. Застосування одиночних автомобілів також може бути виправданим у випадках стиснутих умов маневрування в місцях навантаження або вивантаження, а також у деяких випадках дорожніх умов, що утрудняють застосування автопоїздів.
Застосування автопоїздів ефективно у всіх випадках, коли мається можливість одноразово перевозити більшу кількість вантажу, чим в одиночному автомобілі, і коли дорожні умови не перешкоджають їхньому використанню.
Автопоїзд у складі сідельного тягача і напівпричепа має в деяких випадках переваги в порівнянні з автопоїздом у складі автомобіля – тягача і причепа. Ці переваги полягають у можливості перечеплення напівпричепів при маятникових перевезеннях або по системі тягових пліч, а також при застосуванні змінних напівпричепів з кузовами різних типів.
Автопоїзд у складі автомобіля–тягача і причепа має переваги перед сідельним автопоїздом при перевезеннях на низовій мережі доріг при утрудненому стані проїзної частини, коли автомобіль–тягач може використовуватися у виді одиночного (без причепа), а також у випадках нестабільності величин партій вантажів, що трапляється в умовах сільського господарства.
Розглянуті вище фактори дозволяють вибирати найбільш раціональний різновид транспортного засобу для даного виду перевезень, а щоб установити найбільш ефективний автомобіль конкретної марки необхідно з раціонального різновиду транспортних засобів намітити 2 – 3 типи рухомого складу і зробити розрахунки по визначенню приведених витрат на перевезення вантажів.