- •Федеральное агентство по образованию рф
- •«Электромеханические системы»
- •1. Основы электропривода 4
- •2. Электромеханические свойства двигателя 16
- •2.9.2. Динамическое торможение (дт) 44
- •2.9.3. Торможение противовключением (тпв) 44
- •3. Специальные конструкции двигателей. 46
- •3.1. Специальные конструкции двигателей 46
- •4. Выбор двигателя 55
- •Электромеханические системы
- •Введение
- •1. Основы электропривода
- •1.1.Структурная схема автоматизированного электропривода.
- •1.2.Функциональная схема автоматизированного электропривода
- •1.3.Модель механической части электропривода
- •1.4.Понятие механической характеристики двигателя и механизма
- •1.5.Установившиеся и переходные режимы электропривода. Устойчивость электропривода.
- •1.6.Энергетика электромеханического преобразователя (двигателя)
- •1.7.Понятие номинальных режимов и ограничения электромеханических преобразований.
- •1.8.Приведение статических и динамических нагрузок к валу двигателя
- •2.Электромеханические свойства двигателя
- •2.1.Электромеханические свойства двигателя постоянного тока независимого возбуждения (дпт нв)
- •2.2.Э нергетика дпт нв.
- •2.3.Искусственные характеристики дпт нв
- •2.3.1.И скусственные характеристики путем изменения напряжения якоря
- •2.3.2.Искусственные характеристики при регулировании сопротивления якоря
- •2.3.3.Управление возбуждением
- •2.4.Способы управления напряжением якоря дпт нв. Источники питания.
- •4. Мостовая схема выпрямления.
- •5. Реверсивные преобразователи
- •2.5.Механические характеристики дпт пв.
- •2.6.Статические характеристики ад
- •2.7.Способы регулирования ад. Искусственные характеристики ад.
- •2.7.1.Частотный способ регулирования.
- •2.7.2.Фазовый способ регулирования
- •2.7.3.Р егулирование изменением сопротивления обмоток
- •2.7.4.Регулирование изменением числа пар полюсов
- •2.8.Реализация тормозных режимов дпт
- •2.8.1.Рекуперативное торможение (рт)
- •2.8.2.Д инамическое торможение (дт)
- •2.8.3.Торможение противовключением (тпв)
- •2.9.Тормозные режимы ад.
- •2.9.1.Рекуперативное торможение (рт)
- •2.9.2.Динамическое торможение (дт)
- •2.9.3.Торможение противовключением (тпв)
- •3.Специальные конструкции двигателей.
- •3.1. Специальные конструкции двигателей
- •3.2.Альтернативные структуры электроприводов
- •3.2.1.Вентильные двигатели
- •3.2.2.Шаговые двигатели
- •3.3.Методика выбора шд
- •4.Выбор двигателя
- •4.1.Математическая модель процессов нагревания и охлаждения
- •4.2.Классификация режимов электроприводов по виду теплового процесса
- •4.3.Выбор мощности двигателя
- •4.3.1.Метод средних потерь
- •4.3.2.Метод эквивалентного тока
- •4.3.3.Методы эквивалентного момента и мощности.
2.7.Способы регулирования ад. Искусственные характеристики ад.
Схема замещения АД:
Х
1
– индуктивное сопротивление первичной
обмотки;
R1 – активное сопротивление первичной обмотки;
Хm – индуктивное сопротивление намагниченного контура;
Х2' – индуктивное сопротивление вторичной обмотки (обмотки ротора);
R2' – активное сопротивление вторичной обмотки (обмотки ротора).
Соотношения, связывающие характерные точки механической характеристики с параметрами схемы замещения:
- критический момент.
- критическое скольжение.
Способы регулирования АД:
1. частотный
Принципиальная
возможность регулирования угловой
скорости асинхронного двигателя
изменением частоты питающего напряжения
вытекает из формулы
.
При регулировании частоты также возникает
необходимость регулирование амплитуды
напряжения источника тока.
Для наилучшего использования асинхронного двигателя при регулировании угловой скорости изменением частоты необходимо регулировать напряжение одновременно в функции частоты и нагрузки, что реализуемо только в замкнутых системах электропривода.
Самый лучший способ регулирования угловой скорости.
2. фазовый
изменение напряжения статора, без изменения частоты. У этого способа плохая энергетика, зато хороший источник питания, использующий фазовый принцип управления.
И
зменяя
можем менять
напряжение, приложенное к обмотке
двигателя.
3. изменение сопротивления обмоток
особенно эффективно изменение сопротивления ротора. Для этого в конструкцию двигателя вводят контактные кольца.
4. изменение числа пар полюсов
для этого каждая обмотка выполняется секционированной и, с помощью релейно-контакторной аппаратуры, переключаться во время работы двигателя.
Рассмотрим получаемые характеристики для каждого способа регулирования.
2.7.1.Частотный способ регулирования.
Рассмотрим преобразователь частоты:
УВ – управляемый выпрямитель;
СУИ – система управления инвертором.
1 фаза: включены 1, 5 и 6 ключи:
2 фаза включены 1, 2 и 6 ключи:
3 фаза включены 4, 2 и 6 ключи:
4 фаза включены 4, 2 и 3 ключи:
5 фаза включены 4, 5 и 3 ключи:
6 фаза включены 1, 5 и 3 ключи:
7 фаза соответствует первой.
Построим график напряжения на одной из фаз (фазе а).
Процесс коммутации ключей в инверторе может происходить с управляемой частотой, которая задается управляемым входом U.
Тк – период коммутации.
Uув
определяет величину амплитуды, так как
Для обоих параметров Uув и U существуют отдельные входа.
,
где Г – первая
гармоника, 1
– шестая гармоника.
В
ысшие
гармоники также создают вращающиеся
магнитные поля, но с кратными скоростями.
Высшие гармоники мешают работать двигателю, создавая дополнительный нагрев, поэтому от них следует избавляться. Ранее это было нереализуемо, так как тиристорные преобразователи требуют большой энергии для запирания, а значит большими будут и потери. Прорыв в этой области связан с появлением IGBT.
IGBT – биполярный транзистор с изолированным затвором. Включение/выключение с частотой 1…5 мкс малы потери; существует возможность выключения.
ком=30 кГц.
Принцип формирования выходного напряжения сходен с принципом используемым в преобразователях ШИМ.
0е>01>02>03
при уменьшении 0.
Увеличение Мк при уменьшении 0 ведет к большим потерям.
Меняя Uув можно изменять амплитуду.
М
ожно
обеспечить постоянство Мк на
искусственных характеристиках, если
,
это предписывает согласованное управление
напряжением и частотой:
-
закон частотного управления, которое
позволяет формировать характеристики
АД такими же, как и у ДПТ.
0е>01>02>03>…>0i>…
Увеличение частоты вращения выше основной (номинальной) должно сопровождаться увеличением напряжения, запасы которого обычно ограничены напряжением сети.
В
ыйти
во II зону возможно, если
научиться ослаблять главный магнитный
поток в зазоре. Это возможно в векторных
замкнутых системах регулирования.
Энергетика частотного способа регулирования:
- мощность, развиваемая электромагнитным
полем статора.
- мощность на валу.
<0
Р – потери энергии из-за скольжения ротора относительно поля статора.
В
силу одинаковости наклона при частотном
способе регулирования потери будут
одинаковы на всех искусственных
характеристиках и равны потерям на
естественной характеристике.
