2.2. О рганизация то и р подвижного состава

ТО и Р осуществляется в соответствии с нормами и требованиями «Положения о ТО и Р дорожных ТС автомобильного транспорта», с учетом индивидуальных условий эксплуатации каждого ТС. Целью проведения работ по ТО и Р является поддержание дорожных ТС в технически исправном состоянии и надлежащим внешнем виде, обеспечение подвижности, экономичности, безопасности движения и экологической безопасности.

Основным недостатком в сфере проведения ТО и Р являются устаревшие в моральном и физическом плане оборудование, что затрудняет качественное выполнение работ особенно для новых автомобилей.

Примером является тот факт, что имеющиеся в наличии диагностические стенды, обеспечивающие хорошие показатели для автомобиля, к примеру, ГАЗ практически неприменимы для диагностики таких автомобилей как DEAWOO/ Этот досадный факт является одним из важнейших препятствий на пути обновления и модернизации ПС на автотранспортных предприятиях. Еще одной проблемой в сфере проведения ТО и Р новых автомобилей является катастрофическая нехватка квалифицированных кадров и как следствие этого вынужденное нарушение принятых норм по трудоемкости выполнения определенных работ, а в следствии этого является несвоевременный выпуск автомобилей на маршрут, снижение качества обслуживания, повышение травматизма на рабочем месте.

3. Характеристика транспортного процесса

3.1. Характеристика объектов перевозок и организации маршрутной сети.

Передвижение – это одна из жизненно необходимых потребностей человеческого общества.

При перевозке пассажиров необходимо обеспечить своевременную доставку их к месту назначения с максимальным удобством и при минимальных затратах времени и средств.

Городские перевозки предназначены для передвижение населения в городах и крупных населенных пунктах и организованы в виде регулярных сообщений, по определенным маршрутам.

Основными показателями и объектами исследований для эффективной работы автотранспортных предприятий являются пассажирооборот и пассажиропоток.

Пассажирооборот – объем, подлежащий выполнению или выполненной транспортной работы по перевозке пассажиров. Пассажирооборот измеряется количеством пассажирокилометров. Размер его зависит от подвижности населения (количество поездок одного жителя за год) и средний дальности поездки пассажиров. На подвижность населения оказывает влияние размер и планировка города, характер размещения населения по отношению к пассажирским магистралям города, степень развития транспортной сети, регулярность сообщений, величина проездной платы и прочее. Пассажирооборот имеет свои закономерности применения и должен быть изучен для правильной организации перевозок с получением максимальной прибыли и полного удовлетворения требований населения. В соответствии с этим пассажирооборот может быть установлен применительно к часам суток, дням недели и месяца, отдельного маршрута, пунктам, району, городу.

Пассажиропоток – количество пассажиров, следующих в одном

направлении. Они выражаются в виде эпюр и схем и определяют напряженность участка, маршрута, линии, района.

Для изучения пассажиропотока все поездки делятся на две группы: производственные и культурно-бытовые. К первой группе поездок относятся поездки на работу и с работы, деловые поездки в течении рабочего дня, поездки учащихся в учебные заведения. Ко второй группе относятся поездки в зрелищные предприятия, культурные и научные учреждения, связанные с посещением торгующей сети и бытовые поездки.

Городской пассажирооборот характеризуется большой неравномерностью по сезонам, дням, неделям, часам суток и направлениям. Закономерности неравномерности распределения пассажирооборота и пассажиропотока выявляется анкетным методом, талонным обследованием и непосредственным наблюдением. Последний метод был осуществлен студен-

-практикантами относительно маршрута № 111 г. Луганска. Следует также отметить, что достоверность и полнота информации, полученной при исследовании работы автобусов на маршруте является основой для оценки эффективности работы на данном маршруте, прибыли, полученной при обслуживании населения, а также открытии новых, максимально эффективных со всех точек зрения автомобильных линий.

При анализе и детальном изучении работы микроавтобусов на маршруте № 111 была установлена периодичность и интервалы движения автобусов всех автопредприятий, обслуживающих этот маршрут. Так за день работы один автобус совершает 17 рейсов по полному кругу составляет 52 минуты, а интервал движения через определенное сечение маршрута составляет 2-3 минуты, что вполне обеспечивает потребность населения в перевозках по данному маршруту и не приводит к большому скоплению людей на остановках. Этот маршрут относится к маршрутам высокой интенсивности, т.к. проходит через центр города.