Продольная надвижка пролетных строений мостов. Сущность циклической продольной надвижки.
Циклическая продольная надвижка
Суть метода циклической продольной надвижки точнее, конвейерно-тылового бетонирования с продольной надвижкой, заключается в том, что секции пролетного строения длиной до 20 и более метров бетонируются на стапеле, и после натяжения арматуры, конструкция надвигается в пролет.
Продольно надвигаемые пролетные строения балочно-неразрезной системы могут иметь пролеты до ~42 м и полную длину до 400 м. В плане пролетные строения могут быть криволиненйными на всей длине или на части длины. Поперечные сечения обычно плитные или коробчатые, но возможно применение и других конструктивных форм.
Схема сооружения неразрезного пролетного строения способом конвейерно-тылового бетонирования с продольной надвижкой:
1- бетонируемая секция; 2 — готовая секция; 3 — проектный уровень проезда; 4 — устройства скольжения; 5 - аванбек; 6 — стапель
практикуются различные схемы надвижки:
Схема 1. Надвижка с аванбеком длиной ~0,6Lmax.
Схема 2. Надвижка с усилением консоли шпренгелем.
Схема 3. Надвижка с устройством вспомогательных опор в
пролетах.
Схема 4. Надвижка с плавучей опорой
Схема 5. Надвижка с двух берегов по капитальным опорам.
Работы методу ЦПН выполняются по следующим стадиям.
Стадия 1. На подходе вблизи от устоя возводится стапель, на котором бетонируется очередная секция пролетного строения.
Стадия 2. Стапель оборудуется опалубкой, поддерживающими
ее конструкциями, устройствами для распалубки, тепляком при
зимнем бетонировании и пр.
Стадия 3. Устанавливается ненапрягаемая арматура и
армоэлементы.
Стадия 4. Секция бетонируется (аналогично ПС на подмостях),
проводится натяжение арматуры в соответствии с проектом.
Стадия 5. Присоединяется аванбек и проводится надвижка по
устройствам скольжения.
Стадия 6. На стапеле бетонируется следующая секция.
В качестве толкающего устройства надвижки используется
специальная гидросистема, состоящая из подъемно-толкающих
устройств, насосной станции, следящей системы. В процессе
надвижки проводится мониторинг усилий в промежуточных опорах
для исключения их перегрузки. В некоторых случаях при большой
высоте опор устанавливают специальные оттяжки, прикрепленные к верху опор.
Основные цели и задачи эксплуатация мостовых сооружений. Система управления мостовым хозяйством.
Необходимый уровень транспортно-эксплуатационного состояния мостовых сооружений обеспечивают мостовые службы, которые формируются в зависимости от плотности мостовых сооружений на дорожной сети, состава их парка и состояния, руководствуясь технико-экономическими соображениями.
Эти службы предусматривают два уровня:
- мостовое подразделение (группу) в штате аппарата “Заказчика” (органа управления дорожным хозяйством);
- производственное подразделение “Подрядчика” по содержанию мостовых сооружений, которое может быть в составе производственной дорожной службы или в виде специализированных организаций, независимо от формы собственности, имеющих лицензию на право выполнения работ по ремонту и содержанию искусственных сооружений (на конкурсной основе) по контракту. Рекомендуемый срок контракта 3-5 лет.
При содержании мостовых сооружений основными задачами службы являются:
- обеспечение круглогодичного, непрерывного, безопасного и комфортного движения транспортных средств с установленными расчетными для дороги скоростями и расчетными осевыми нагрузками, а также движения пешеходов;
- обеспечение технически исправного состояния сооружений и расчетного срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических ресурсов;
- систематическое улучшение транспортно-эксплуатационного состояния сооружений с учетом роста интенсивности движения и массы транспортных средств на автомобильных дорогах;
- поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида сооружений.