5.41. Идея 4 Открытая структура плана по Артуро Сориа и Мата

Сория и Мата продумывает концепцию линейного города в связи с уровнем развития транспорта и характером расселения конца XIX в. Ведущая роль транспорта довольно четко отражена в главных принци­пах планировки и застройки линейного города, сформулированных сле­дующим образом:

«1. Вид транспорта определяет форму строительства городов. Уст­ройство города будет совершенным, когда сумма времени, необходимого для передвижения из одного дома во все остальные, будет минимальной, как это бывает в линейных городах. Поскольку самым быстрым и самым дешевым является рельсовый транспорт, города должны иметь про­дольную и линейную форму, вытянутую вдоль рельсовых путей.

2. План города должен предшествовать его строительству.

3. Планировочные типы улиц и кварталов должны быть как можно более регулярными, потому что они наиболее красивы, удобны и эко­номичны.

4. Распределение территории должно быть таким: 1 5 — для жилья; 4/5 — для зелени.

5. Застройка по принципу: каждой семье — дом, а при каждом до­ме — сад для выращивания овощей и для отдыха.

6. Достаточная удаленность домов от дороги.

7. Соблюдение принципа триангуляции (в каждой стране со време­нем возникнет треугольная сетка расселения, вершины которой будут составлять старые города, а стороны — новые линейные города, при­чем площади треугольников будут предназначены для сельского хозяй­ства и промышленности).

8. Трудные участки. После преодоления водных поверхностей, гор и других препятствий... ширина города ограничится площадью, необхо­димой для простой или сдвоенной коммуникации и линии рельсового транспорта. Если не представится другой возможности, линейные и то­чечные города будут соединены висячими или подземными дорогами.

9. Возвращение к природе. Уход из городов в оставленные села.

10. Справедливость в разделении земли»².

Основой плана и главной осью линейного города, по мысли Сория, должна была стать коммуникация «cardo» шириной 40 — 100 м. От че­тырех до восьми рядов деревьев делят ее на среднюю проезжую до­рогу, линию рельсовой дороги, тротуары и вспомогательные коммуни­кации вокруг домов.

Поперечные улицы предполагались шириной 20—40 м, а улицы на окраинах жилого пояса — 10—20 м. Через каждые 300 м, на перекрест­ке главной улицы с поперечной располагался бы комбинированный пункт общественного обслуживания, в который помимо трамвайной станции входили бы почта, медицинские учреждения, полиция и т. п. Отдельные, правильных очертаний кварталы делились бы на участки со средней площадью 400 м². Они предназначались для коттеджей не выше трех этажей, занимающих максимально 1/5 часть участка.

Таким образом, еще в 90-е годы была сформулирована грандиозная концепция, которая затем по-разному варьировалась во многих проек­тах линейных городов. Эта концепция сложилась в соответствии с ха­рактером образования Сория — инженера и транспортника. Но приме­чательно как раз то, что именно в транспортном решении содержится не только основа притягательной силы идеи линейного города, но и ко­рень ее ошибки. По-видимому, автор увлекся перспективами развития массового рельсового транспорта, растущее значение которого он пра­вильно предусмотрел. Но при этом он не учел, что у массового транс­порта должны быть оста­новки и что поэтому нет никакого основания рав­номерно обстраивать его линии.