1. Як відрегулювати величину теплового зазору в механізмі приводу клапанів?

Щоб забезпечувалось щільне прилягання головки клапана до сідла, потрібен певний тепловий зазор між стержнем клапана і бойком коромисла. Через нагрівання чи спрацювання деталей величина теплового зазору може змінюватись, що призводить до погіршеного наповнення чи очищення циліндрів.

Перевірку і регулювання зазору в механізмі приводу клапанів здійснюють на холодному двигуні.

Для цього у двигуні автомобіля ГАЗ-66 потрібно:

• Зняти кришку головки циліндрів.

• Встановити поршень наприкінці такту стискання (щоб клапани були закриті).

• Перевірити величину зазору, вставивши щуп між бойком коромисла і клапаном.

• Якщо величина зазору не відповідає нормальній величині, відкручують контргайку регулювального гвинта і провертають його, забезпечуючи потрібну величину зазору. При правильному зазорі щуп повинен входити і виходити з невеликим зусиллям.

• Після регулювання, утримуючи викруткою гвинт, затягують контргайку.

• Знову перевіряють зазор.

• Змащують валики коромисел, надівають клапанну кришку.

• У двигуні автомобіля ГАЗ-66 величина зазору для впускних і випускних клапанів має становити 0,25 - 0,30 мм.

2. Як встановити поршень першого циліндра в положення вмт в кінці такту "стиск"?

При регулюванні теплового зазору в клапанах необхідно, щоб поршень циліндра був встановлений в положенні ВМТ в кінці такту "стиск". Для того, щоб встановити поршень першого циліндра лвип/на автомобіля ГАЗ-66 в положення ВМТ в кінці такту "стиск", треба:

• За позначенням на впускному трубопроводі визначити перший циліндр.

• Викрутити свічку запалювання.

• Вставити замість неї капронову пробку.

•Від руки прокручувати колінвал доти, доки пробка не виприсне з отвору, це буде свідченням того, що в циліндрі відбувається стискування повітря.

•Вставити через свічковий отвір у циліндр дерев'яну паличку.

• Продовжувати обертати колінвал. При цьому поршень буде підійматися і підійматиме паличку.

• Коли паличка припинитьпідніматися, це й буде положення поршня у ВМТ в кінці такту "стиск".

• Більш точно положення поршня у ВМТ можна визначити за співпаданням міток на шківу колінвалу і блоку-картера.

ТЕМА: ТО СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ.

1. Причини перегріву двигуна.

Порушення теплового режиму двигуна, при якому підвищується оптимальна температура охолоджувальної рідини (вище 8О...9О°С) полягає в його перегріванні. При цьому збільшується відкладення нагару, зростає тертя, зменшуються теплові зазори, погіршується наповнення циліндра паливною сумішшю. Це веде до втрати потужності двигуна, перевитрати палива, прогорання, коробления, розтріскування деталей.

Причини перегріву двигуна:

• Недостатній рівень рідини в системі охолодження.

• Підвищена витрата охолоджувальної рідини.

• Перевантаження двигуна.

• Недостатній натяг або обрив пасу приводу вентилятора і рідинного насосу.

• Недостатня продуктивність рідинного насосу.

• Несправність термостату.

• Засмічення серцевини радіатора.

• Підвищений накип у системі.

• Неправильне встановлення моменту запалювання.

• Закриті жалюзі.

• Нагар на днищі поршня і головці блоку.