17. Пояснити правила демонтажу шин.

Правила демонтажу шин:

• повністю випустити повітря з шини;

• відтиснути борт покришки від диску колеса, користуючись прямою монтажною лопаткою та лопаткою з кривим захватом;

• спочатку прямою, а потім обома лопатками відтиснути замкове кільце й вийняти його;

• перевернути шину, вийняти з неї диск колеса.

Головне правило: починати монтаж шини треба з того боку, який буде протилежним вентилю, а демонтаж - з боку вентиля, послідовно відокремлюючи спочатку зовнішній борт покришки, а потім внутрішній.

18. Вказати основні несправності ведучих мостів автомобіля, їх ознаки, причини, способи усунення та обслуговування.

Основні несправності мостів автомобіля:

• шум і нагрівання під час руху виникають внаслідок нестачі масла в картері або застосування масла невідповідного сорту; спрацювання або неправильного регулювання зубів шестерень головної передачі; спрацювання чи неправильне регулювання підшипників.

Для усунення даних несправностей слід перевірити, чиє масло в картері. Рівень масла повинен бути поблизу нижньої кромки заливного отвору. У разі потреби його доливають. Також при необхідності слід перевірити й відрегулювати зазор між зубами шестерень головної передачі. Якщо ж це не допоможе, то міст підлягає ремонту (заміні спрацьованих чи пошкоджених деталей).

• шум на поворотах виникає у разі заклинювання сателітів чи заїдання шийок півосьових шестерень в коробці диференціалу.

Усувається така несправність заміною непридатних чи спрацьованих деталей.

• підтікання масла у місці з'єднання редуктора з балкою визначається оглядом місця стоянки автомобіля.

Усувається підтікання масла шляхом підтягування з'єднань, заміною прокладок і сальників.

Технічне обслуговування ведучих мостів:

• щоденно перед виїздом пересвідчуватися, чи не підтікає масло з картеру головної передачі;

• через перші 2-3 тисячі км пробігу автомобіля, а потім через кожні 70 тисяч км пробігу або через три роки слід змінити масло в картері головної передачі.

19. Розповісти, як перевірити кріплення ресор заднього мосту і при необхідності їх підтягнути?

Щоденно зовнішнім оглядом перевіряють кріплення ресор переднього і заднього мостів до рами та до балок мостів. Гумові подушки кріплення ресор до рами повинні бути цілими і не спрацьованими. Стрем'янки кріплення ресор до мостів повинні бути не здеформовані, цілі, надійно закріплені.

При проведенні ТО-1 чи ТО-2 слід перевіряти затяжку гайок стрем'янок за допомогою звичайного гайкового ключа.

20. Призначення, будова і робота гідравлічного амортизатора. Як провести його дозаправку?

Амортизатор призначено для гасіння коливань кузова автомобіля, які виникають під час руху по нерівній дорозі.

В автомобілі ГАЗ-66 застосовують два рідинні амортизатори телескопічного типу, які розташовано у передній підвісці.

Робота телескопічного рідинного амортизатора ґрунтується на створенні опору перетіканню рідини, яка міститься в його внутрішніх порожнинах й перетікає з однієї в іншу. Телескопічні амортизатори мають двосторонню дію, тобто гасять коливання підвіски під час ходів стискання й віддачі.

Телескопічний амортизатор складається з трьох частин:

• циліндр з днищем;

• поршень зі штоком;

• напрямна втулка з ущільненням.

Шток амортизатора з'єднано з кузовом автомобіля, а циліндр - з кожухом мосту, в результаті цього поршень амортизатора переміщується в середині циліндра при коливаннях підвіски відносно кузова.

У поршні влаштовано два ряди наскрізних отворів, закритих зверху перепускним клапаном, а знизу - клапаном віддачі. У днищі циліндра є клапан стискання й випускний клапан. Внутрішню порожнину циліндра заповнено амортизаційною рідиною. Також в амортизаторі є компенсаційна камера у вигляді другого циліндра, що охоплює робочий. Додатковий простір цієї камери призначено для компенсації зміни об'єму рідини в робочому циліндрі з обох боків поршня. Ця зміна відбувається внаслідок переміщення підвіски.

Під час плавного ходу стискання підвіски циліндр переміщується вгору, а отже виходить, що поршень амортизатора переміщується вниз, і рідина з нижньої порожнини циліндра перетікає через перепускний клапан у верхню порожнину. Оскільки у цій порожнині знаходиться шток, то вся рідина з нижньої порожнини не поміщається у верхній і перетікає через калібрований отвір клапана стискання у компенсаційну камеру. При цьому клапан стискання залишається закритим і чинить опір переміщенню підвіски в разі її стискання.

Під час різкого ходу стискання поршень переміщується дуже швидко вниз, тиск рідини під ним миттєво зростає, в результаті чого відкривається клапан стискання і рідина перетікає через відкритий клапан в камеру значно швидше.

Коли віддача підвіски плавна, амортизатор розтягується, оскільки циліндр переміщується вниз, а його поршень - вгору. При цьому тиск рідини над поршнем зростає, перепускний клапан закривається, а рідина починає перетікати крізь ряд отворів у поршні і через кільцевий зазор у клапані віддачі і його напрямною втулкою у простір над поршнем. Водночас відкривається випускний клапан і рідина з компенсаційної камери перетікає в циліндр.

За різкої віддачі швидкість руху поршня зростає, що створює великий тиск рідини над поршнем. Під дією цього тиску клапан віддачі відкривається й рідина з меншим опором надходить через впускний клапан у верхню порожнину циліндра.

Дозаправку амортизатора проводять через кожні 30000 км пробігу автомобіля при проведенні його технічного обслуговування чи ремонту. Для заправки амортизатора застосовують спеціальну рідину АЖ- 12Т.