5. Як відрегулювати тиск повітря в гальмівній системі з пневмоприводом?

При роботі двигуна тиск в гальмівній системі з пневмоприводом становить 0,70-0,74 МПа (для кожного автомобіля встановлюють свої значення у межах стандартних).

Тиск в системі регулюється автоматично за допомогою спеціального регулятора тиску, що встановлено на компресорі. Якщо ж регулятор не забезпечує регулювання мінімального чи максимального тиску в системі, проводять його регулювання.

Тиск регулюють ковпаком, розташованим на регуляторі, який пов'язаний через пружину з блоком шарикових клапанів. Коли ковпачок закручують, сила стиску пружини збільшується і блок шарикових клапанів, а отже і весь регулятор витримує більший тиск; при відкручуванні - навпаки, регулятор знижує тиск в системі.

6. Як перевірити рівень рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра і при необхідності долити рідину?

Щоб перевірити рівень рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра треба:

• відкрутити кришку резервуару;

• заміряти рівень гальмівної рідини {він повинен бути на 15-20 мм нижчим від верхньої кромки заливного отвору);

• якщо рівень гальмівної рідини не відповідає нормі, довести його до бажаного. Слід пам'ятати, що доливати треба тільки ту гальмівну рідину, яка передбачена для даного автомобіля заводом-виготовлювачем (для автомобіля ГАЗ-66 застосовують гальмівні рідини "Нева" та БСК);

• після перевірки рівня рідини і при необхідності доведення його до норми, надійно закрутити кришку резервуару.

7. Призначення, будова і робота ручного стоянкового гальма. Назвати його основні несправності.

Стоянкове гальмо призначене для надійного утримання автомобіля в нерухомому стані під час його зупинки і стоянки.

Конструктивне виконання ручного стоянкового гальма залежить від типу автомобіля, розташування гальмівних механізмів та їхнього приводу.

На вантажних автомобілях стоянкове гальмо розташовують у вузлах трансмісії, тому воно називається трансмісійним.

В автомобіля ГАЗ-66 ручне стоянкове гальмо з механічним приводом складається з нерухомого гальмівного щита, що прикріплений до задньої стінки картера коробки передач. На щиті розташовано регулювальний та натискний пристрій. Між ними симетрично розташовані дві гальмівні колодки, які розміщені всередині барабана, що прикріплений до фланця вилки карданного шарніра. До гальмівних колодок із зовнішнього боку прикріплені фрикційні накладки. Нижні кінці колодок шарнірно закріплені на сухарях регулювального гвинта, а верхні впираються у штовхачі розтискного пристрою, на які діють два шарика, розташованих у каналі розтискного стержня. Стяжні пружини притискають колодки до розтискного та регулювального пристроїв. Розтискний стержень з'єднано через приводний важіль і тягу з важелем керування стоянковим гальмом.

Для загальмовування автомобіля важіль керування переміщують назад чи вгору (в залежності від модифікації автомобіля). При цьому нижній кінець важеля через тягу і приводний важіль тисне на розтискний стержень з шариками, під дією яких верхні кінці гальмівних колодок розходяться і притискаються до гальмівного барабану загальмовуючи його. Важіль приводу стоянкового гальма повинен обов'язково фіксуватися в увімкнутому стані.

Якщо треба вимкнути стоянкове гальмо, приводний важіль переміщують у зворотнє положення, під дією стяжних пружин гальмівні колодки повертаються назад, розгальмовуючи при цьому барабан.

Несправності стоянкового гальма:

• приводний важіль не фіксується у робочому положенні, що призводить до неможливості загальмування барабана;

• спрацювалися фрикційні накладки гальмівних колодок, що призводить до неефективної роботи стоянкового гальма;

* неправильно відрегульоване стоянкове гальмо.