1. Призначення, будова і робота гальмівної системи з гідроприводом. Назвати основні несправності.

Гальмівну систем із гідроприводом застосовують на всіх легкових автомобілях та на вантажних aвтoмобілях малої та середньої вантажопідйомності.

Гальмівна система з гідроприводом гальм автомобіля ГАЗ-66 має таку будову.

• головний гальмівний циліндр;

• колісні гальмівні циліндри;

• гідровакуумни1 і підсилювач гальм;

• колісні гальмівні механізми.

Головний гальмівний циліндр приводиться в дію від гальмівної педалі. Складається з корпсу, виконаного як одне ціле з резервуаром для гальмівної рідини та алюмінієвого поршня. Поршень може переміщуватися під дією штовхача, шарнірно з'єднаного з педаллю. Днище поршня впирається в ущільнюючу манжету, яка притискається до нього пружиною. Ця сама пружина притискає до гнізда впускний клапан, всередині якого розміщено нагнітальний клапан. Внутрішня порожнина циліндра сполучається з резервуаром компенсаційним та перепускним отворами. У верхній частині резервуару розміщено заливний отвір, який закривається пробкою.

Після натискання на педаль поршень із манжетою під дією штовхача переміщується й закриває компенсаційний отвір, тиск рідини в циліндрі збільшується, відкривається нагнітальний клапан і рідина надходить до колісних гальмівних циліндрів. Відбувається загальмовування коліс автомобіля. Якщо відпустити педаль, то пружина поверне поршень у зворотнє положення, під тиском рідини, що надходитиме до циліндра з приводу, відкриється впускний клапан, тиск рідини в приводі зменшиться, і вона перетече назад у циліндр. При цьому надлишок рідини крізь компенсаційний отвір повернеться в резервуар.

Колісний гальмівний циліндр приводить в дію колісний гальмівний механізм колодкового типу. Колісний гальмівний циліндр складається з корпусу, в середині якого знаходяться два алюмінієві поршні з ущільнюючими гумовими манжетами. З зовнішнього боку в поршні впираються гальмівні колодки. Між поршнями розташовано зворотну пружину. Циліндр з обох боків закрито захисними гумовими чохлами. У циліндрі є приєднувальний штуцер, що з'єднує циліндр з приводом, і клапан прокачування повітря, закритий ззовні гумовим ковпачком.

Під час гальмування всередині циліндра створюється тиск рідини, завдяки якому поршні переміщуються і відтискають гальмівні колодки, які притискаючись до барабана колеса, загальмовують його. При припиненні гальмування, під дією стяжної пружини, колодки відтискаються від барабана колеса, разом із зворотною пружиною циліндра переміщують поршні у початкове положення.

Гідровакуумний підсилювач гальм - створює додатковий тиск рідини в приводі під час екстреного гальмування автомобіля. Основними складовими частинами підсилювача є циліндр із клапаном керування та камера. Гідропідсилювач сполучається з головним гальмівним циліндром і колісними гальмівними циліндрами. У циліндрі знаходиться поршень з ущільнювачем, клапан керування має атмосферний і вакуумний клапани, камера складається з двох частин, розділених між собою діафрагмою, яка за допомогою штоку з'єднана з поршнем підсилювача. Ліва частина камери з'єднана з клапаном керування, а права - з впускним трубопроводом двигуна. Через клапан керування обидві порожнини камери можуть або сполучатися між собою, або ізолюватися одна від одної.

Коли педаль відпущено й двигун працює, в правій порожнині камери утворюється розрідження, яке через клапан керування потрапляє до лівої порожнини. В обох порожнинах камери тиск однаковий. При цьому діафрагма, шток і поршень підсилювача перебувають у крайньому лівому положенні.

У момент гальмування рідина через клапан у поршні підсилювача перетікає до колісних гальмівних циліндрів. При збільшенні тиску рідини (екстрене гальмування) спрацьовує клапан керування який ізолює обидві порожнини камери одна від одної, а в ліву подає атмосферне повітря. Різниця тиску у камерах спричиняє переміщення діафрагми зі штоком і поршнем, останній створює додатковий тиск рідини у приводі, підсилюючи ефект гальмування.

Колісний гальмівний механізм барабанного типу призначений для загальмовування колеса автомобіля. Він складається з двох колодок з фрикційними накладками, встановлених на опорному диску. Нижні кінці колодок шарнірно закріплені на опорах, а верхні через сталеві сухарі упираються в поршні колісного гальмівного циліндру. Стяжна пружина притискає колодки до поршнів, забезпечуючи зазор між колодками та гальмівним барабаном.

Коли гальмівна рідина надходить у колісний гальмівний циліндр, його поршні розходяться й розсувають колодки до стискання з гальмівним барабаном, який обертається разом з маточиною колеса. Унаслідок тертя колодок об барабан

виникає сила тертя, яка загальмовує колесо. Після припинення гальмування, стяжна пружина повертає колодки у початкове положення й гальмування припиняється.

Основні несправності гальмівної системи з гідроприводом:

• підтікання рідини з гідроприводу;

• потрапляння повітря в гідропривід;

• спрацювання гумових ущільнень поршнів головного гальмівного циліндра та колісних гальмівних циліндрів;

• засмічення повітряного фільтра підсилювача;

• пошкодження діафрагми підсилювача;

• пошкодження вакуумного шлангу підсилювача.