Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея – это резервуар электрохимической энергии. Электрический ток вырабатывается аккумулятором для того, чтобы повернуть пускатель и запустить двигатель. Когда двигатель работает на нормальных скоростях, генератор вырабатывает достаточно электричества для запуска системы зажигания, осветительной аппаратуры и электрических приборов, а также вырабатывает некоторое количество дополнительной энергии, которая возвращается в аккумулятор и сохраняется там для последующих потребностей.
При медленной работе двигателя генератор может не производить достаточно электричества, чтобы покрыть потребности, и ток должен вырабатываться аккумулятором, чтобы восполнить недостаток. Ток, используемый для запуска осветительной аппаратуры и радио при отключенном двигателе, должен полностью вырабатываться аккумулятором.
Аккумулятор сохраняет химическую энергию, которая преобразуется в электрическую. Если поместить два различных металла в кислоту, при возникновении реакции создаются электрические потенциалы или напряжение. Если соединить в цепь кабели из двух металлов, по ним будет протекать электрический ток.
Заряженный аккумулятор состоит из двух различных металлов, погруженных в раствор серной кислоты. Один из металлов – положительный полюс – двуокись свинца. Другой металл – отрицательный полюс – чистый свинец. Кислотный раствор называется электролитом.
При соединении двух полюсов в цепь сера выделяется из серной кислоты и вступает в реакцию со свинцом на обоих полюсах с образованием сульфида свинца. Кислород на положительном полюсе вступает в реакцию с водородом, который образовался после распада серной кислоты, с образованием воды. В процессе данной химической реакции вырабатывается электричество.
Мощность аккумулятора измеряется в ампер*часах. Это значение вычисляется путем умножения данной силы тока на время производительности данного тока аккумулятором.
Электрическая система
При изучении электрической системы современного автомобиля, возможно, наиболее важный момент для запоминания заключается в том, что в нем используется исключительно однопроводная система. Вместо того, чтобы тянуть 2 провода от аккумулятора к освещению, например, один провод, используемый для соединения аккумулятора с освещением и каркасом автомобиля, используется вместо другого провода для запитки от или к аккумулятору, в зависимости от того, какой полюсный штырь аккумулятора заземлен.
Принцип, на котором основан ток, довольно прост: все основные узлы соединены параллельно, в то время как переключатели управления этими узлами соединены последовательно с узлами, которыми они управляют. Термин «переключатель» обычно означает те устройства, которые замыкают или размыкают цепь, управляемые рукой или ногой по желанию водителя или пассажиров. Переключатели автоматического управления содержат контакты прерывателя-распределителя, а также разнообразные пускатель, генератор и реле звукового сигнала.
Однако, поскольку автомобиль состоит, главным образом, из металлов, в 2 проводах нет необходимости, т.к. металл автомобиля сам по себе может выступать обратным проводником, где обрыв цепи создается для обратного тока непосредственно через автомобиль.
Из-за большой площади сечения различных металлических частей в автомобиле сопротивление незначительно, несмотря на то, что железо и сталь имеют гораздо большее сопротивление, чем медь. Поэтому падение напряжения в этой части цепи ничтожно мало, произведенное чистыми и плотно соединенными металлическими соединениями, существующими между различными металлическими частями цепи. Например, блок-фары, стоп-сигнал и лампы заднего освещения, и др. крепятся единственным болтом или шурупом, имеющим чистое плотное соединение с кузовом, ток потечет удовлетворительно и падение напряжения будет незначительным. Поэтому простая установка прибора автоматически создает заземление. Существует так много цепей для запитки. Основные 7 ниже перечислены:
цепь запуска
зарядная цепь
цепь зажигания
цепь звукового сигнала
цепь панели инструментов
цепь освещения
цепь очистителей лобового стекла