7

Содержание

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 3

1. ОБОСНОВАНИЕ КЛАССА АЭРОПОРТА 4

2. ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЁТНОГО ДЛЯ АЭРОДРОМА ТИПА

САМОЛЁТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ЛЁТНОЙ ПОЛОСЫ

С УЧЁТОМ МЕСТНЫХ УСЛОВИЙ, КЛАССА АЭРОДРОМА 5

3. РАСЧЁТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА МЕСТ СТОЯНОК

(МС) САМОЛЁТОВ НА ПАССАЖИРСКОМ ПЕРРОНЕ, ВЫБОР

СХЕМЫ РАССТАНОВКИ САМОЛЁТОВ НА МС, ОБЩЕЙ

ПЛОЩАДИ ПЕРРОНА 8

4. РАСЧЁТ КОЛИЧЕСТВА МЕСТ СТОЯНОК САМОЛЁТОВ В

АНГАРЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ АНГАРА И

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРИСТРОЙКИ К НЕМУ 10

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА МС ХРАНЕНИЯ И

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БАЗОВЫХ САМОЛЁТОВ 13

6. РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПО

АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЮ АЭРОПОРТА 14

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ АЭРОВОКЗАЛА 17

8. РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ГРУЗОВОГО

КОМПЛЕКСА 18

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА ПОЛНЫЙ

КОМПЛЕКС СТРОИТЕЛЬСТВА АЭРОПОРТА И СТОИМОСТИ

ОСНОВНЫХ ЕГО ЗДАНИЙ, СООРУЖЕНИЙ 20

ЛИТЕРАТУРА 22

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1. Тип аэропорта – базовый.

2. Интенсивность взлёт-посадок в час "пик" по типам самолётов.

№ варианта	Як-42	Ту-134	Ан-24	Ил-114	Як-40
55	5	10	3	2	4

3. Местные условия расположения аэродрома:

• средняя температура в 13 часов для самого жаркого месяца t₁₃ = 19^оС;

• высота расположения аэропорта над уровнем моря Н = 310 м;

• средний предельный уклон ИВПП i = 0,008.

4. Типы базовых самолётов Як-42, Ту-134.

5. Удельные капитальные вложения по основным зданиям и сооружениям аэропорта и аэропорту в целом (принимаются по приложению методических указаний после обоснования класса аэропорта).

1. Обоснование класса аэропорта

Аэропорты Гражданской Авиации РФ классифицируются в зависимости от годового пассажирообмена на 5 классов. Годовой пассажирообмен при заданной интенсивности движения самолётов в час "пик" определяем в следующей последовательности:

1. определяем пассажирообмен в час "пик":

,

где П_"пик" – пассажирообмен в час "пик", чел.;

И_ч.imax – часовая интенсивность взлёт-посадок самолёта i-го типа;

Z_i – количество кресел на самолёте i-го типа;

0,85 – коэффициент занятости пассажирских кресел;

i = 1, 2, m – количество типов самолётов, эксплуатирующихся в аэропорте.

2. определяем годовой пассажирообмен аэропорта:

,

где П_год – годовой пассажирообмен аэропорта, чел.;

8760 – количество часов в году;

К_с, К_ч – соответственно коэффициенты суточной и часовой неравномерности движения самолётов в аэропортах.

В соответствии с рекомендациями [1], исходя из объёма годового пассажирооборота, назначаем класс аэропорта III.

2. Обоснование расчётного для аэродрома типа самолёта и определение размеров лётной полосы с учётом местных условий, класса аэродрома

Расчётным типом самолёта для аэродрома принимаем самолёт, требующий для эксплуатации наибольшую потребную искуственную взлётно-посадочную полосу (ИВПП) в стандартных условиях взлёта или посадки. Учитываем, что набольшей потребной ИВПП на взлёт и посадку могут обладать разные типы заданных самолетов.

Основным показателем, определяющим класс аэродрома, является длина ИВПП в стандартных условиях. Принимаем за расчётный тип самолёта - Ту-134, который среди рассматриваемых типов самолётов предъявляет максимальные требования к ИВПП – взлёт 2000 м , посадка 2100 м.

На основе принятого расчётного типа самолёта назначаем класс аэродрома – Б.

Длину ИВПП с учётом местных условий для расчётного типа самолёта определяем по двум вариантам, в качестве проектной величины принимаем наибольшую из двух величин:

а) для взлёта самолёта в расчётных условиях;

б) для визуальной посадки самолётов в расчётных условиях;

Длину ИВПП для взлёта самолёта в расчётных условиях определяем по формуле:

,

где L^взл_ИВПП – потребная длина ИВПП из взлётных характеристик с учётом местных условий, м;

L^взл_ИВППо – длина ИВПП из взлётных характеристик в стандартных условиях, м;

к_t, к_р, к_i – поправочные коэффициенты, учитывающие соответственно расчётную температуру, высоту и продольный уклон ИВПП.

,

где t_расч – расчётная температура воздуха.

,

,

где t₁₃ – среднемесячная температура в 13 часов самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдения;

t_н – температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте Н над уровнем моря:

,

где Н – высота аэродрома над уровнем моря, м;

,

,

,

,

Формула, определяющая значение, зависит от группы самолётов. Для самолётов II и III группы:

,

где i_ср – средний продольный уклон ИВПП.

.

Откуда:

,

Длина ИВПП для визуальной посадки самолёта в расчётных условиях:

,

где L^взл_ИВПП и L^взл_ИВППо – потребная длина ИВПП для посадки самолёта соответственно в расчётных и стандартных условиях, м;

,

где _о, ₁ – плотность воздуха в стандартных и расчётных условиях;

 – относительная плотность воздуха;

Р_расч – расчётное атмосферное давление, Па.

.

,

где Р = 760 мм.рт.ст. = 1,01310⁵ Па.

Па .

м .

В качестве проектной величины принимаем наибольшую из найденных величин. По рекомендациям [1] назначаем размеры элементов лётной полосы.

Класс аэродрома Б

Проектная длина ИВПП 2620 м;

Длина концевой полосы безопасности (КПБ) 400 м;

Ширина ИВПП 50 м;

Ширина грунтовой полосы (ГП) 100 м;

Ширина боковой полосы безопасности БПБ 100м.

Рис. 1. Схема лётной полосы М 1 : 5000.