2.3. Мировой опыт управления системой дорожного движения и тенденции ее развития в России
При анализе мирового опыта рассмотрим направления и перспективы развития дорожного строительства стран Европейского Союза (далее ЕС). Европейская комиссия по инициативе Форума европейских национальных автодорожных исследовательских лабораторий разработала инновационный проект «Новые концепции дорожного строительства». Цель проекта – проработка перспективных направлений развития дорожной отрасли.1В основу разработок положены представления общества в целом о дорожной инфраструктуре к 2040 году, с целью определить круг исследований, необходимых для обеспечения на ближайшие десятилетия комфортных, надежных и экологически безопасных наземных перевозок.
Современная социально-экономическая ситуация в ЕС различна, что является отправной точкой при создании единой концепции дорожно-транспортной сети. Создание надежной инфраструктуры предусматривает исследование режимов нормальной работы и отказов ее элементов с помощью современных технологий с целью разработки высококачественных материалов и высокоэффективных технологий; достижение высокого уровня надежности обслуживания; функциональное разделение инфраструктурных элементов длительного и краткосрочного пользования; создание конструкций и технологического обслуживания, а также дорожно-строительных материалов, характеризуемые минимальным воздействием на транспортные потоки; проектирование инфраструктуры с возможностью повышения пропускной способности дорожной сети с помощью выделенных линий, временных обходов; приспособление инфраструктуры для пропуска новых транспортных систем, таких как автопоезда и скоростные автобусы.
В России деньги на строительство федеральных дорог выделяются на основе общих экспертных представлений о работе автодорожной сети и увязки ее с другими видами транспорта, промышленными предприятиями и жилыми районами. Проблема в том, что экспертная оценка не дает комплексных количественных оценок, а может дать только общее представление о развитии сети.
В Германии для долгосрочного планирования сети и, в частности, для обоснования строительства участка дороги используют статистическую модель сети дорог, в которой учитывается и взаимодействует индивидуальный и общественный транспорт. Такая модель создается на основе специального инструмента, например, программы PTV Vision VISUM.
В данной модели транспортные потоки генерируются на основе реальных предпосылок для поездки. Специалист в любой момент может узнать, кто, куда, почему, на каком виде транспорта и по какому маршруту едет.
Для дорожной сети основными данными являются категория дороги, количество полос движения, максимальная скорость движения, длина участка, допустимые виды транспорта. Для районов тяготения – это количество населения, количество мест приложения труда и отдыха, учебные места. На формирование грузопотоков может влиять такая косвенная характеристика как грузооборот региона. Общего подхода при создании подобной модели не существует, для каждой задачи есть свой набор необходимых исходных данных.
На основе модели рассчитывается нагрузка (интенсивность движения). Сначала моделируется существующая ситуация и калибруется на основе натурных замеров в определенных точках сети. После калибровки модели прогнозируется ситуация на долгосрочный или краткосрочный период в зависимости от изменения данных статистики, мобильности населения и свойств сети.1
В настоящее время для проектирования автомобильных дорог в качестве исходных данных используется трехмерная модель рельефа на основе традиционной геодезической съемки местности. Однако развитие компьютерной техники позволяет использовать более сложные и детальные модели и обрабатывать многомиллионные множества точек, увеличивая тем самым информативность и точность исходных данных.
Для подготовки исходных данных для проектирования автомобильных дорог используются специальные приборы для измерения местности – электротахеометры. После проведения топографической съемки данные обрабатываются в камеральных (офисных) условиях.
В немецкую практику проектирования начал входить альтернативный способ подготовки данных о ситуации – наземное лазерное сканирование. Наземное лазерное сканирование – это метод получения информации об окружающем мире в цифровом виде с помощью особого устройства – лазерного сканера. Данный прибор считывает окружающую ситуацию, создавая при этом многомиллионные облака точек. Современные лазерные сканеры могут не только получать трехмерные координаты всех точек, но и распознавать цвет.
Лазерное сканирование1 является наиболее наглядной и понятной съемкой. Самое главное – она выполняется в разы быстрее и содержит важные данные, которые могут быть упущены при топографической съемке (например, колейность дороги и другие дефекты проезжей части). Также данные лазерного сканирования проще обрабатываются в камеральных условиях, и всегда есть возможность проверить правильность обработки по интерактивному фотореалистичному трехмерному облаку точек.
Рисунок 2.7 - Основные направления развития ИТС 2
Важное место в мировом развитии дорожного хозяйства и урбанизации занимает внедрение инновационных технологий в систему управления дорожным движение. Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) позволяют создать централизованный мониторинг дорожного движения, транспортной инфраструктуры города и фактической пропускной способности улично-дорожной сети. В мировой практике ИТС рассматривают как взаимодействие пяти основных направлении.
Дорожная отрасль одна из немногих сфер российской экономики, в которой существует солидарная позиция властей и населения: основные проблемы традиционной отсталости в коррупционной составляющей и невозможности применения новых технологий строительства. Традиционные помехи для развития отрасли, с которыми сталкиваются отечественные и иностранные дорожники, также во многом могут быть устранены при применении мирового опыта. Устаревшая законодательная и нормативная база- стандарты для дорожной отрасли разрабатывались еще в СССР, и не учитывают применения новых технологий, поэтому подрядчики, применившие инновационные решения, не пройдут согласовательные процедуры. Дорожный рынок России слишком мал и при этом жестко монополизирован. Коррумпированность власти - подрядные организации определяются зачастую еще до организации конкурса. Быстрый рост цен на строительные материалы. Для достижения постоянных положительных результатов также необходимо разработать меры по управлению транспортным спросом, направленные на сокращение воздействия возрастающего транспортного спроса. Регулирование и оплата доступа к объектам дорожной инфраструктуры могут также обеспечить источник дохода для финансирования новых дорожных систем. Эффективные подходы в строительстве открытых комплексных многофункциональных систем дают дополнительные преимущества: в докладе рассказывается о парадигме отрытых инфраструктур. С учетом открытой архитектуры в существующие ИТС могут быть интегрированы новые системы.
Положительного результата можно добиться, только следуя схеме: грамотное планирование, надежные современные технологии, эффективное применение, эффективное обслуживание систем и постоянное обновление моделей управления дорожным движением.