2. Общественно-деловая зона. В состав общественно-деловых зон могут включаться:

- зоны делового, общественного и коммерческого назначения;

- зоны размещения объектов социального и коммунально-бытового назначения;

- зоны обслуживания объектов, необходимых для осуществления производственной и предпринимательской деятельности;

- общественно-деловые зоны иных видов.

Общественно-деловые зоны предназначены для размещения объектов здравоохранения, культуры, торговли, общественного питания, социального и коммунально-бытового назначения, предпринимательской деятельности, объектов среднего профессионального и высшего профессионального образования, административных, научно-исследовательских учреждений, культовых зданий, стоянок автомобильного транспорта, объектов делового, финансового назначения, иных объектов, связанных с обеспечением жизнедеятельности граждан.

В перечень объектов капитального строительства, разрешенных для размещения в общественно-деловых зонах, могут включаться дома, гостиницы, подземные или многоэтажные гаражи.

Общественно-деловые центры следует формировать застройкой многофункционального типа на территориях, прилегающих к магистральным улицам и общественно-транспортным узлам.

3. Производственная зона, зона инженерных и транспортных инфраструктур. В состав этих зон могут включаться:

- коммунальные зоны – зоны размещения коммунальных и складских объектов, объектов жилищно-коммунального хозяйства, объектов транспорта, объектов оптовой торговли;

- производственные зоны – зоны размещения производственных объектов с различными нормативами воздействия на окружающую среду;

- иные виды производственной, инженерной и транспортной инфраструктур.

Производственные зоны, зоны инженерной и транспортной инфраструктур предназначены для размещения промышленных, коммунальных и складских объектов, объектов инженерной и транспортной инфраструктур, в том числе сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, связи, а также для установления санитарно-защитных зон таких объектов в соответствии с требованиями технических регламентов.

4. Зона рекреационного назначения. В состав зон рекреационного назначения включаются зоны в границах территорий, занятых городскими лесами, скверами, парками, городскими садами, прудами, водохранилищами, пляжами, а также в границах иных территорий, используемых и предназначенных для отдыха, туризма, занятий физической культурой и спортом.

5. Зона сельскохозяйственного использования. В состав таких зон могут включаться:

- зоны сельскохозяйственных угодий – пашни, сенокосы, пастбища, залежи, земли, занятые многолетними насаждениями (садами, виноградниками и другими);

- зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, личного подсобного хозяйства, развития объектов сельскохозяйственного назначения.

В состав территориальных зон, устанавливаемых в границах населенных пунктов, могут включаться зоны сельскохозяйственного использования (в том числе зоны сельскохозяйственных угодий), а также зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, развития объектов сельскохозяйственного назначения.

6. Зона особо охраняемых территорий. В такую зону могут включаться земельные участки, имеющие особое природоохранное, научное, историко-культурное, эстетическое, рекреационное, оздоровительное и иное особо ценное значение.

7. Зона специального назначения, в которую могут включаться зоны, занятые кладбищами, крематориями, скотомогильниками, объектами размещения отходов потребления и иными объектами, размещение которых может быть обеспечено только путем выделения указанных зон и недопустимо в других территориальных зонах.

8. В состав территориальных зон могут включаться зоны размещения военных объектов и иные зоны специального назначения.

Органом местного самоуправления могут устанавливаться иные виды территориальных зон, выделяемые с учетом функциональных зон и особенностей использования земельных участков и объектов капитального строительства.

Границы территориальных зон устанавливаются при подготовке правил землепользования и застройки с учетом:

1) возможности сочетания в пределах одной территориальной зоны различных видов существующего и планируемого использования земельных участков;

2) функциональных зон и параметров их планируемого развития, определенных генеральными планами, схемой территориального планирования муниципального района;

3) определенных Градостроительным кодексом РФ территориальных зон;

4) сложившейся планировки территории и существующего землепользования;

5) планируемых изменений границ земель различных категорий;

6) предотвращения возможности причинения вреда объектам капитального строительства, расположенным на смежных земельных участках.

Территориальные зоны могут устанавливаться по определенным границам. Такими границами являются:

1) линии магистралей, улиц, проездов, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений;

2) красные линии;

3) границы земельных участков;

4) границы населенных пунктов в пределах муниципальных образований;

5) границы муниципальных образований, в том числе границы внутригородских территорий городов федерального значения Москвы и Санкт-Петербурга;

6) естественные границы природных объектов;

7) иные границы.

Границы зон с особыми условиями использования территорий, границы территорий объектов культурного наследия, устанавливаемые в соответствии с законодательством Российской Федерации, могут не совпадать с границами территориальных зон.

2 Особенности планировки и развития города Ростова-на-Дону

Ростов-на-Дону – город, расположенный на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, на берегах реки Дон, административный центр Ростовской области, с 13 мая  2000 года — административный центр Южного федерального округа.

Основан город в 1749 году на правом холмистом берегу Дона в 46 километрах от впадения его в Азовское море. У истоков создания города стоял Петр 1, который в период Азовских походов 1695-96гг., обратил внимание на удобно расположенное место в низовьях реки Дон.  Вначале на месте города была лишь таможня, а затем, в 1760 году, здесь для защиты южных русских границ начали строить крепость, которая получила имя митрополита Ростовского и Ярославского - Димитрия.

Весной 1750 года в таможне, образованной по приказу Елизаветы Петровны, были построены пристань, пакгауз, карантин, помещение для служащих гарнизона. Здесь в 1756 году была основана международная «Российская и Константинопольская торгующая компания». Темерницкий порт стал единственным русским портом на юге России, через него велась торговля со странами Черного, Эгейского и Средиземного морей.

В 1760-1761 годах для защиты Низовьев Дона от набегов турецких захватчиков и крымских татарских орд началось строительство мощной крепости по проекту русского военного инженера Деденева. Руководство работами было возложено на военного инженера А.И. Ригельмана. 6 апреля 1761 года указом Екатерины II крепости было дано имя митрополита Ростовского и Ярославского Дмитрия (1652-1709гг.). Особенности планировки крепости отражались в праильной форме 9-ти лучевой звезды, имевшей в окружности 3,5 км(рис. 2.1). Она располагалась между нынешними переулками Чехова и Крепостным, улицами Горького и Станиславского. Крепость имела два форштадта: Доломановский и Солдатский, которые располагались вдоль берега Дона от нынешнего Доломановского переулка до Ворошиловского проспекта. Войти в крепость можно было только через Георгиевские и Архангельские ворота, а также со стороны реки Дон. Впоследствии название трансформировалось: крепость Димитрия Ростовского, Ростовская крепость, просто Ростов, наконец, чтобы отличить от древнего Ростова Великого, что под Ярославлем, - Ростов-на-Дону.

Рисунок 2.1 Ростовская крепость

 В 1779 году к востоку от   крепости основали поселение Нор-Нахичеван армяне – выходцы с Крымского полуострова (ныне Пролетарский район Ростова). В разработке плана нового города принимал участие известный русский архитектор И.Е. Старев. 29 августа 1797 года крепость и Нахичеван вошли в состав Ростовского уезда Новороссийской губернии. Поскольку крепость утратила к этому времени свое военное значение, она получила статус уездного города (указ Александра 1 от 17 августа 1806 года). В 1811 году город получил свой герб, который и сейчас является городским геральдическим символом.

     В начале XIX столетия Ростов был сравнительно небольшим городом, в котором едва насчитывалось около тысячи домов. Так, в 1823 году в городе было 1015 домов, из которых только 25 зданий являлись каменными. В 1811 году город получает генеральный план, утверждённый государем. По нему площадь Ростова определялась всего в 246 гектаров. Он занимал узкую прибрежную полосу от левого берега реки Темерник до нынешнего Ворошиловского проспекта. В 1835 году царским указом крепость Димитрия Ростовского была упразднена, а её земли передавались городу. Всего Ростов получал дополнительно 270 гектаров земли.

Это создавало благоприятные условия для роста города. В 1846 году в Ростове насчитывалось уже 1214 деревянных и 278 каменных домов. Спустя десять лет число их увеличилось, соответственно, до 1306 деревянных и 294 каменных. В 50-е гг. XIX века в Ростове насчитывалось 14 улиц, в том числе 6 продольных и 8 поперечных, и до 60 безымянных переулков. Наиболее оживлённой была Московская улица, примыкавшая к базару и собору. В это время уже существовала и Большая Садовая улица, которая только начинала застраиваться. Она ещё не была главной и находилась, фактически, на северной окраине. В центре Ростова располагалась главная городская площадь — Базарная. Вблизи неё в 1810 году было построено двухэтажное каменное здание Городской думы. Оно сохранилось — на углу нынешней улицы Станиславского и проспекта Семашко. Это старейшее каменное здание на исторической территории Ростова.

В Ростове долгое время не было ни одной мостовой. И только в 1844 году были вымощены два спуска к Дону, а в 1848-м замощена главная в то время Московская улица. После срытия крепостных валов и засыпки рвов город быстро прорезала сеть улиц и переулков, образующих регулярную планировочную структуру города, которая представляет собой пересекающиеся по форме прямоугольников дороги. Такая планировка в центре сохранилась до наших дней (рис. 2.2).

Рисунок 2.2 Прямоугольная планировочная структура города

Выгодное географическое положение на перекрестке сухопутных и водных дорог способствовало экономическому развитию Ростова. У его стен образовался торговый порт, принимавший суда русских, греческих, итальянских, турецких, армянских, персидских купцов. Центр Ростова переносится на Большую Садовую улицу, где разбили городской сад, по проекту архитектора А. Померанцева построили здание городской думы, крупнейший на юге России государственный банк, городскую Николавескую больницу.  С 1865 года в Ростове действует водопровод, с 1886 года – телефон, конная железная дорога, а с 1902 года – трамвай, были соединены города Ростов и Нахчевань.

После революции город Ростов развивался вместе со всей страной. К концу 30-х годов по численности населения и уровню экономического развития он входил в десятку крупнейших городов Советского Союза. Одним из факторов, предопределивших особенности архитектурно-градостроительной практики 20-30-х гг., стало то, что значительная часть построек возводилась в историческом центре Ростова, где сложившаяся регулярная планировочная структура, условия места строительства непосредственно влияли на выбор проектного решения.

Для регулярной планировочной структуры Ростова, сформировавшейся в XVIII - XIX вв., свойственна иерархическая зависимость отдельного здания и застройки квартала в целом от структуры города. Для проектного метода большинства архитекторов, работавших в Ростове в начале XX в., также характерна такая совокупность требований к организации здания и квартала, при которых их пространственно-планировочная структура и средства архитектурной выразительности формируются исходя из структуры города, в зависимости от места и роли объекта в структуре города и ансамбля.

Великая Отечественная война 1941-1945 годов нанесла городу большие повреждения: Ростов был включен в число 10-ти наиболее пострадавших городов  России. Ростов-на-Дону был практически разрушен: все мосты, множество зданий, улицы, полностью завод «Ростсельмаш». Однако город начал очень быстро реставрироваться. Уже 1 июня на улицы города выехал первый трамвай. Особо внимание уделялось Ростсельмашу. Восстанавливались и другие предприятия, и другие части города. Были отремонтированы табачная фабрика, паровозоремонтный завод. В то же время строились и новые предприятия. Вместе с ними восстанавливался и сам город. 

9 августа 1945 г. был утверждён генеральный план восстановления города, разработанный под руководством академика архитектуры В. Н. Семёнова. Ростов-на-Дону был включён в число 15 крупнейших и старейших русских городов, подлежащих восстановлению в первую очередь. Тридцать шесть специализированных организаций были заняты в 1949 г. Восстановлением города. Только в течение 1948—1951 гг. было сдано в эксплуатацию 378 восстановленных и заново отстроенных зданий, в том числе 228 жилых. Постепенно восстанавливались и такие выдающиеся здания, как театр имени М. Горького, Лендворец, Дом Советов; Дворец культуры «Ростсельмаш»  был построен заново, по другому проекту. Была благоустроена Городская набережная. Вслед за первым опытом массового жилищного строительства — проспектом В. И. Ленина — были построены гораздо более крупные жилые массивы — Западный, а затем и Северный. Новые районы имели уже свободную планировку. Теперь здания планировались и строились на другой научной основе в отличии от дореволюционной застройки. Ее основой стала концепция создания жилых районов, состоящих из микрорайонов.

Планировочный район - часть территории города, ограниченная красными линиями магистральных улиц, линиями железных дорог, другими границами, обладающая некоторой степенью автономности, тяготеющая к планировочным центрам и имеющая внешние связи.

Жилой район - структурный элемент селитебной территории площадью, как правило, от 80 до 250 га, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия повседневного и периодического обслуживания с радиусом не более 1500 м, а также часть объектов городского значения; границами, как правило, являются естественные и искусственные рубежи, магистральные улицы и дороги общегородского значения.

 В жилых районах протекает 65% жизни городского населения, поэтому планировка и застройка этих районов должны учитывать как современное, так и перспективное обслуживание населения всеми видами коммунальных услуг.

Микрорайон - структурный элемент жилой застройки площадью, как правило, 10-40 га, не расчлененный магистральными улицами и дорогами, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия повседневного пользования с радиусом обслуживания не более 500 м (кроме школ и детских дошкольных учреждений, радиус обслуживания которых определяется в соответствии с нормами); границами, как правило, являются магистральные или жилые улицы, проезды, пешеходные пути, естественные рубежи. Микрорайон представляет собой единый ансамбль жилых и общественных зданий, связанных между собой архитектурно-планировочным решением. Основой композиции жилой среды является группа жилых домов. Жилая группа создает замкнутое озелененное пространство, хорошо связанное с остальной территорией микрорайона. В соответствии с данными правилами и были построены Западный и Северный районы в городе Ростове-на-Дону.

Развитие этих районов привело к тому, что фактически площадь жилого фонда города за три десятилетия более чем удвоилась. Медленно решались, однако, проблемы реконструкции центра города, что привело к определённой диспропорции между удобствами жилья в центре и в отдалённых микрорайонах. В то же время архитектурная выразительность новых жилых домов оказалась невысокой, новые дома были подчас лишены даже элементарных деталей, делающих их непохожими на другие. Однако и в этот период Ростов обогатился целым рядом заметных зданий и сооружений. Эффектно выглядели многие здания проектных институтов, которые, как правило, воздвигались в градостроительно значимых точках города. Обновились все «ворота города» — были построены новые вокзалы: железнодорожный, речной, автомобильный, аэровокзал.  Также было построено несколько крупных мостов и путепроводов, получила значительное развитие дорожная сеть.

 Не прекращалось развитие города и в трудные 1990-е годы. Несмотря на социально-экономический кризис, в Ростове именно в этот период были построены важные культурные объекты — Донская государственная публичная библиотека и Государственный музыкальный театр. Эти два здания как бы задали тон новому этапу развития города. Как и сто лет назад, рубеж веков стал весьма значимым периодом в архитектурной летописи Ростова. Один за другим растут новые офисные здания, гостиницы, учреждения культуры и досуга, спортивные сооружения. В городе открылись новые вузы, значительно увеличилось число студентов. Для жилищного строительства характерно большее, чем раньше, разнообразие архитектурного облика зданий. В планировочной структуре города все чаще стала иметь место точечная застройка (или уплотнительная застройка, т.е  строительство новых зданий или сооружений в исторически сложившемся жилом микрорайоне, обычно на месте зелёных зон).

В самом начале Ростов имел прямоугольную планировку. В основе прямоугольной сети улиц центрального района лежат регулярные генеральные планы, разработанные еще в 1811 году. Однако к началу ХХ века Ростов из-за бурного роста превратился в город с беспорядочной планировкой, застроенный преимущественно эклектичными по архитектуре зданиями.

3 Анализ сложившейся планировки и функционального зонирования исследуемой территории

Территория города Ростова-на-Дону общей площадью 348,5 км², состоит их 8-ми административных районов, сохраняющих свое название с советского времени: Ворошиловский, Железнодорожный, Кировский, Ленинский, Октябрьский, Первомайский, Пролетарский, Советский. В настоящее время в городе строится девятый район – Левенцовский, официально входящий в административные границы Советского района.

Исследуемый в данной курсовой работе микрорайон находится на территории Железнодорожного административного района Ростова-на-Дону.

1937 год стал отправной точкой образования Железнодорожного района как административной единицы. На деле же, поселения, из которых образован район, возникли много раньше.

В 1747 году на правом берегу Дона, ниже устья его притока, речки Темерник, была основана казачья станица Гниловская. Позже, в 1864 году, когда были открыты железная дорога, железнодорожные мастерские, рабочий люд начал самовольно застраивать косогор за рекой Темерник. Так уже на городских землях возникло Затемерницкое поселение (ныне Ленгородок). Впоследствии станица и поселение разрослись и стали основой образованного в 1937 году района. А своим названием район обязан железной дороге и другим объектам Ростовского отделения СКЖД.

Территория района довольно обширна - 69 квадратных километров, а населенность из-за большого количества частного сектора - 95 тысяч человек. 

Исследуемый микрорайон расположен между проспектом Стачки, улицей Литвинова, улицей Свердловского и улицей Кулагина и имеет конфигурацию неправильного многоугольника (рис.3.1).

Рисунок 3.1 Исследуемый микрорайон

3.1 Расчет площади микрорайона

Для вычисления площади микрорайона, он был разбит на участки более простой формы, сумма площадей которых, в соответствии с масштабом карты (прил. 1), составила S = 54919,3 м²(5,5 га).

3.2 Расчет численности населения микрорайона и плотности населения

Численность населения микрорайона определяется этажностью жилых зданий, а также доступностью учреждений обслуживания.

, (3.1)

где N – численность населения микрорайона, чел.;

F – совокупный жилой фонд микрорайона, м²;

а – норма площади на одного человека, м²/чел.

Жилой фонд микрорайона определяется в зависимости от его плотности и площади микрорайона по формуле: , (3.2)

где δ – плотность жилого фонда, м²/га;

S – площадь микрорайона, га.

Плотность жилого фонда(м²/га) - отношение приходящейся на единицу территории участка (квартала, микрорайона, расчетно-градостроительного района) общей площади квартир, которую следует определять как сумму площадей их помещений, встроенных шкафов, а также лоджий, балконов, веранд, террас и холодных кладовых, подсчитываемых со следующими понижающими коэффициентами: для лоджий - 0,5, для балконов и террас - 0,3, для веранд и холодных кладовых - 1,0.

Плотность жилого фонда в квадратных метрах общей площади на 1 га территории (“брутто”) может быть принята по таблице 3.1.

Таблица 3.1 Плотность жилого фонда для южной зоны

Средняя этажность, эт.	Плотность жилого фонда, м2/га
1	2
2	3900
3	4300
4	4800
5	5500
6	5800
7	6200
8	6500
9	6800
12	7100

Средняя этажность микрорайона рассчитывается как среднее арифметическое количества этажей жилых домов на число этих домов в микрорайоне. На участке расположено семь девятиэтажных жилых зданий, четыре пятиэтажных и одно десятиэтажное. То есть средняя этажность составляет (7∙9 + 4∙5 + 10)/13 = 7 этажей.

В соответствии с найденной средней этажностью по таблице 3.1 принимаем плотность жилого фонда за 6200 м²/га. Тогда совокупный жилой фонд равен

.

Норму площади на одного человека a в крупных городах в настоящее время принимают 18 м².

Подставляя значения в формулу 3.1, можно определить численность населения:

Вторым вопросом в данном пункте является определение плотности населения в микрорайоне.

Плотность населения (чел./га) - отношение численности населения в расчетно-градостроительном районе, микрорайоне (квартале) к расчетной площади расчетно-градостроительного района, микрорайона (квартала). Вычисляется по формуле:

(3.3)

Подставляя значения в данную формулу, получаем:

Плотность населения является одним из главных показателей размещения населения, отражающим степень заселенности территории. Для Ростова-на-Дону средняя плотность населения не превышает 450 человек на 1 гектар. В соответствии с этим показателем, плотность населения данного микрорайона, равная 344 человек на гектар, позволяет определить степень заселенности территории как умеренную, не превышающую среднего показателя по городу. То есть отсутствует переуплотнение населения, которое отрицательно сказывалось бы на здоровье людей, системе культурно-бытового и транспортного обслуживания.