61. Динамические режимы раб двиг и его Ур-ния динамики как объекта регулирования скорости.

Процесс перехода двиг от одного установившегося режима к другому хар-ся изменением пар-ров его работы процесса во времени и называется неустановившимся(динамическим) режимом. Основным принципом динамического режима явл нарушение равновесия моментов. При маневрировании двиг как объект регулирования частоты вращ, динамический режим его работы опред диф Ур-нием по принципу Аламбера.

62. Судовая дизельная установка как объект управления.

Режим работы двигателя рег-ся путем изм-я либо подачи топл в цилиндр, либо ВРШ. Двиг имеет два входных парам: кол-во подаваемого топл, Кол-во возд из впускного ресивера, и 2 выход велич: углов скор коленч вала, кол-во отраб газов. Выпуск коллектор имеет вход велич: кол-во газов от цилиндров, и выходную: кол-во газов на ГТН . Газов турбина:входная: расход газов, выходная: частота вращ. Компрессор: входная- угловая скорость, выходная- подача воздуха. Впускной ресивер: входная- расход воздуха из компрессора, выходная- расход воздуха на цилиндры. Динамические режимы раб двиг опред по принципу Даламбера. Уdw/dt= M0-Me. Y- приведенный момент инерции. Эффективный крутящий момент двиг с наддувом опред угловой скоростью, положением топливной рейки, давлением наддува.

63. Типовая схема охлаждения гл судового двиг.

При рассмотрении системы охлаждения двигателей как ОР, сам двиг рассматривается как теплообменное устройство. Для обеспечения стабильной средней T охлаждающей воды по высоте цилиндра рекомендуется поддерживать в заданных пределах Т воды из гл двиг. Основные элементы системы: 1- гл охладители пресной воды 2- охладители высокого контура 3- насос низкотемпературного контура 4- насосы высокотемпературного контура 5- расширительная цистерна 6- датчик температуры. Способы регулировки Т охлаждающей воды дизеля: 1- перепуск 2- обводом 3- дросселированием

64. Особенности автоматизации системы смазки гд

Система автоматической регулировки Т масла обеспеч заданный температурный режим масла входящего в двигатель. Этим обеспечивается необходимая вязкость масла. Двигатель не явл объектом управления, т.к все процессы теплообмена внутри двиг не оказ влияния на регулируемый пар-тр. Поэтому в кач-ве объекта управления рассматривается теплообменник – масло- охлаждающая воды. Необходимая температура масла на входе в ГД обеспеч датчиком температуры кот подает сигнал на исполнительный механизм, приводящий в движение регулирующий орган и изменяющий расход масла или охл воды в зависимости от способа регулирования. Имеется 3 способа регулирования Т масла: 1- перепуск забортной воды 2- обводом забортной воды 3- перепуск масла.

65. Система топливоподготовки гд.

Одной из причин ухудшающих сгорание топлива явл его плохое распыливание. Важное место занимает подготовка топлива, кот в некоторой степени влияет на кач-во горения топлива. Система подготовки топлива вкл: отстаивание, фильтрация, сепарация, подогрев, введение присадок. Вязкость топлива- регулируемый пар-тр. Измерение в вязкозиметре до поступления топлива в форсунку, вязкость топлива зависит от кач-ва топливоподготовки. Основные элементы регулятора: датчик вязкости, регулирующее устройство, топливоподогреватель, блок управления.