2.2 Сравнительная характеристика воздушного транспорта стран ер.

Воздушный транспорт является сравнительно новым видом транспорта. Каждый год число пассажирских и грузовых перевозок растёт. Этому способствуют преимущества данного вида транспорта:

1. Скорость(в современной транспортной системе нет более быстрого способа перевозки людей и грузов).

2. Частота рейсов

3. Способность достичь практически любой точки земного шара.

4. Безопасность(аварии в воздухе случаются реже, чем на земле).

5. Высокая сохранность грузов

ЮГ РОССИИ

Для данного региона, воздушный транспорт не имеет первостепенного значения (из-за близости ЮФО к центральным районам страны, и развитости других видов транспорта). Однако его работа значительно влияет на работу всей транспортной инфраструктуры региона.

На территории ЮФО самыми крупными аэропортами являются:

1) Ростов-на-Дону (международный);

2) Волгоград;

3) Астрахань;

4) Краснодар (международный);

5) Анапа;

6) Адлер;

7) Геленджик;

8) Ставрополь;

9) Владикавказ;

10) Минеральные воды (международный);

11) Махачкала;

12) Моздок;

Также на территории региона действуют несколько крупных авиакомпаний –

основных перевозчиков пассажиров и грузов:

1) «Аэрофлот» (Москва);

2) «ДонАвиа» (Ростов-на-Дону);

3) «КубаньАвиа» (Краснодар) и др.

На территории Юга России действует российский холдинг, входящий в РАИНКО (Русско-Азиатскую инвестиционную Компанию) и «Базовый Элемент»- «Аэропорты Юга».

Основными целями деятельности холдинга являются:

• создание аэропортов мирового уровня на базе аэропортов Краснодара, Анапы и Геленджика;

• развитие рынка авиационных услуг в Краснодарском крае;

• повышение качества обслуживания пассажиров;

• внедрение международных стандартов авиационной безопасности в аэропортах и в авиакомпании.

Структура холдинга. В состав холдинга входят 4 аэропорта и 1 авиакомпания:

• Международный аэропорт «Краснодар»;

• Международный аэропорт «Сочи»;

• Международный аэропорт «Анапа»;

• Международный аэропорт «Геленджик»;

• «Авиационные линии Кубани».

ТУРЦИЯ До 1987 г. в Турции существовала одна авиакомпания - государственная, которая осуществляла перевозки пассажиров, как на внутренних, так и на заграничных авиалиниях - Тюрк Хава Йоллары. Позже появилось несколько частных авиалиний, осуществлявших перевозки авиапассажиров на местных линиях на небольшое расстояния самолетами малой авиации.

Турция насчитывает более 102 аэропортов, из них около ста с твердым покрытием взлетно-посадочной полосы, и только 12 с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Авиакомпания Turkish Airlines осуществляет регулярные рейсы между следующими городами: Стамбул, Анкара, Анталья, Ыспарта, Чанаккале, Измир, Бодрум, Денизли, Даламан, Конья, Адана, Кайсери, Самсун, Сиваш, Малатья, Газиантеп, Урфа, Диярбакыр, Батман, Сирт, Ван, Маш, Эрзурум, Трабзон, Карс и Эрзинчан. Кроме того, выполняются ежедневные рейсы из Стамбула, Антальи и Аданы на Северный Кипр.

Главный международный аэропорт Турции - аэропорт Ататюрк в Стамбуле. В 2009 году эксперты назвали воздушный порт Ататюрк вторым лучшим авиатранспортным предприятием Восточной Европы. Этот самый крупный аэроузел Турции ежедневно обслуживает от 70 до 100 тыс. пассажиров.

Второй стамбульский аэропорт Sabiha Gokcen - обслуживает главным образом внутренние, бюджетные и чартерные рейсы. Крупными являются также аэропорты Анкары и Измира, а основной курортный поток следует через аэропорты Антальи, Бодрума и Даламана.

См. приложение 4. (Аэропорты Турции).

ИРАН

В настоящее время в Иране осуществляют перевозки 31 национальная авиакомпания. Наиболее крупной является государственная авиакомпания «Иран Эйр». Всего в ИРИ используются более 60 аэропортов. Пропускная способность аэропортов Ирана составляет около 60 млн пассажиров в год, хотя фактический пассажиропоток в три раза меньше и с марта 2008года по март 2009 года через них проследовало около 20 млн 840 тыс. пассажиров. Указанный пассажиропоток включал в себя 12,84 млн пассажиров на внутренних линиях, а 8 млн человек использовали международные авиарейсы. Из крупнейшего международного аэропорта «Имам Хомейни», расположенного в пригороде Тегерана, в период с марта 2008 года по март 2009 года было осуществлено около 28 тыс. рейсов, которыми перевезено 3,9 млн человек.

Из названного количества 10 аэропортов относятся к категории международных, 20 используются для полётов в пределах воздушного пространства страны, а остальные аэродромы предназначены только для местных авиалиний. Такое положение объясняется, прежде всего, ограниченными возможностями авиакомпаний и изношенностью авиационного парка страны. Нормирование топлива также отрицательно сказывается на возможностях иранских авиакомпаний. Вопросами строительства новых аэропортов страны занимается Управление транспортной инфраструктуры министерства дорог и транспорта ИРИ. В случае необходимости это управление организует строительство нового аэропорта, а затем как готовый транспортный объект передаст его в эксплуатацию Организации аэропортов Ирана. В ближайшее время строительство новых аэропортов в Иране не планируется.

Iran Air— крупнейшая иранская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. Базируется в Тегеране. Выполняет полеты в 54 города в 30 странах мира. Порт приписки — Международный аэропорт Имама Хомейни.

Крупнейшие аэропорты:

• Международный аэропорт имени Имама Хомейни

• Международный аэропорт Исфахан

• Международный аэропорт Шираз

• Мехрабад

• Мешхед

ГРУЗИЯ

Аэропорты — всего 30 (2004).

Аэропорты с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием — 17.

Аэропорты с ВПП без твёрдого покрытия — 13.

Крупнейшие аэропорты:

• Тбилиси (международный аэропорт)

• Батуми (международный аэропорт)

• Кутаиси (международный аэропорт)

• Телави

Авиаперевозчики:

• «Airzena — Georgian Airways»

• «Georgian Airlines»

• «National Airlines»

Вертолётные аэродромы — 2 (2003).

Авиатранспорт развит относительно слабо, так как размеры страны невелики, а горный рельеф серьезно затрудняет авиа перелёты.

АЗЕРБАЙДЖАН

Крупнейшие города Азербайджана связаны с Баку и между собой авиасообщением. Самый крупный аэропорт находится в Баку, откуда совершаются регулярные международные рейсы. Кроме Баку, регулярные международные рейсы совершаются также из Гянджи, Ленкорани, Нахичевани, Закаталы и Габалы. Государственной организацией в сфере управления и регулирования в гражданской авиации Азербайджана является Государственная администрация по авиационному транспорту.

Аэропорты

Баку Гейдар Алиев

Габала Габала

Гянджа Гянджа

Закаталы Парзиван

Ленкорань Ленкорань

Нахичевань Нахичевань

Авиация — единственный способ попасть в Нахичеванскую Автономную Республику. В стране действуют 32 аэропорта,5 из которых международного уровня.

Авиакомпании

Крупнейшими авиакомпаниями, работающими на азербайджанском рынке авиаперевозок, являются:

AZAL — азербайджанская авиакомпания, выполняет внутренние рейсы, рейсы из Москвы в города Азербайджана, рейсы из Баку в страны СНГ, ЕС, Азии. После закупки новой партии самолетов Boeing с большой дальностью полета, планируется открытие постоянных маршрутов в страны Северной Америки и Юго-Восточной Азии.

S7 Airlines — российская авиакомпания.

Атлант-Союз — российская авиакомпания.

ЮТэйр — российская авиакомпания, выполняет рейсы из Москвы в азербайджанские города и рейсы из Баку в города России.

АРМЕНИЯ

В условиях закрытой границы с Азербайджаном и Турцией, а также нестабильной ситуации на грузино-российской границе, авиатранспорт фактически является основным видом международных пассажирских перевозок. Регулярные пассажирские авиаперевозки осуществляются через два аэропорта — «Звартноц» (Ереван) и «Ширак» (Гюмри). Планируется также построить третий аэропорт.

Международный аэропорт «Звартноц» расположен в 10 км к западу от Еревана. Был построен в 1961 году как аэропорт «Западный», затем в 1980 году перестроен и переименован в «Звартноц». В 1998 году был открыт новый грузовой терминал, а летом 2007 года — новый международный пассажирский терминал. Отсюда совершаются рейсы в 70 городов мира.

Аэропорт «Ширак» находится в 5 км от Гюмри — второго по величине города Армении, расположенного в северо-западной части страны. Регулярные пассажирские авиаперевозки осуществляются лишь в Москву, Сочи и Ростов-на-Дону. Аэропорт удобен для жителей северной Армении и Джавахети (Грузия). Ведутся работы по модернизации аэропорта и приведению его в соответствие международным стандартам.

Аэропорт «Эребуни» расположен в Ереване, в 7 км к югу от города. В основном используется для военных нужд: здесь базируется авиация ВВС Армении и ВВС России, которые совместно проводят дежурство по охране южных рубежей стран-участников ОДКБ. Из аэропорта совершаются частные пассажирские чартерные рейсы в страны СНГ, а также осуществляется нерегулярное туристическое вертолётное сообщение с Степанакертским аэропортом, расположенным в НКР.

Другие аэропорты не используются для перевозки пассажиров и в основном находятся в плачевном состоянии. Существуют аэропорты в городе Степанаван (провинция Лори), в городах Гавар и Варденис (провинция Гехаркуник), в городе Джермук провинции Вайоц-Дзор, в городах Сисиан, Горис, Агарак и Капан провинции Сюник, а также в городе Берд провинции Тавуш. Аэропорты Капана и Берда были закрыты по причине непрерывных обстрелов со стороны Азербайджана.

В 2012 г. Правительство Армении заявило о готовящейся реконструкции и эксплуатации пассажирского аэропорта в курортном городе Джермук, что в немалой степени должно способствовать развитию туризма в провинции Вайоц-Дзор, богатой архитектурными и природными достопримечательностями. Успешно обстоят дела с военным аэропортом в Арзни, который используется в качестве тренировочной базы ВВС Армении. В 2012 году, правительство Нагорно-Карабахской Республики ввело в эксплуатацию Степанакертский аэропорт в который совершаются регулярные вертолетные перевозки и вскоре начнутся пассажирские рейсы из Еревана и Гюмри.

В советское время в Армении аэродромы имелись практически во всех районных центрах и из них регулярно совершались авиарейсы, как по республике, так и в другие республики СССР, в том числе в Россию, Грузию и Азербайджан. Также там базировалась авиация для мелиорации полей. В настоящее время судьба всех аэродромов неизвестна. Скорее всего они не функционируют вообще, а возможно и заброшены.

Выводы:

Можно заключить, что в целом транспортная инфраструктура в евразийском регионе развита на достаточно высоком уровне. Это обусловлено, в первую очередь, географическим расположением: наличием крупных морей(Чёрное, Средиземное, Каспийское), являющихся важнейшими международными водными артериями. Конечно, развитие всех транспортных систем неоднородно. Так, например, для Юга России первостепенное значение имеют автомобильный и железнодорожный транспорт(из-за близости региона к центральной части страны). Для Армении важную роль в международных перевозках и связях с внешним миром играет воздушный транспорт(это связано со сложным рельефом республики).В пределах страны он используется реже. В Турции актуально развитие воздушного транспорта, осуществляющего как зарубежные рейсы, так и перелёты внутри государства. Для Ирана и Азербайджана в последнее время возросло значение трубопроводного транспорта.

Что касается воздушного транспорта, то это направление по-прежнему остаётся приоритетным. Это связано с его преимуществами. Воздушное сообщение по-разному развито в странах евразийского региона, что обусловлено экономическим развитием и потребностями государств.