Глава II. (характеристика транспортных систем стран евразийского региона)

2.1. Сравнительная характеристика транспортных систем стран евразийского региона.

ЮГ РОССИИ[2]

Транспортно-дорожный комплекс – один из веду­щих в экономике Юга России. На его долю прихо­дится 11,2 % совокупного валового регионального продукта. В транспорт­ной сфере сконцентрировано 7 % рабочих мест макрорегиона. Общий объем перевозок грузов всеми видами магистрального транспорта Юга России в 2010 г. превысил 410 млн т. Особенность функционирования транспортно-рекреационного комплекса Юга России (главной курортно-рекреационной зоны страны) состоит в сезонном кратном росте объемов пассажирских перевозок и соответствующем увеличении нагрузки на транспортную инфраструктуру.

Основной водной артерией, связывающей порты пяти морей и, в том числе, бассейны Каспийского и Черного, выступает Волго-Донской судоходный канал (ВДСК), протяженностью около 100 км. В Южном макрорегионе расположены основные морские и речные порты европейской части России (Новороссийск, Туапсе, Махачкала, Оля, Таганрог, Кавказ, Азов, Ростов-на-Дону, Волгоград, Астрахань).

Ведущее место среди магистральных видов транспорта занимает железнодорожный (Северо-Кавказская железная дорога, а также Волгоградское и Астраханское отделения Приволжской железной дороги –филиалы ОАО «РЖД»). Эксплуатационная длина железнодорожных путей на территории макрорегиона составляет 8582 км или 10 % от сети РФ, отправление грузов –95,5 млн т или 8,2 %, пассажиров – 4,5 % от соответствующих общероссийских показателей.

По обеспеченности автомобильными дорогами с твердым покрытием (их протяжённость – 83,8 тыс. км, что равняется 13,3 % от общероссийского показателя) Южный регион занимает ведущее место в России. Территорию региона пересекают федеральные автомагистрали М-4 «Дон», М-6 «Каспий», М-21 «Волгоград – Кишинёв», М-27 «Джубга –Сочи», М-29 «Кавказ». Лидирует Юг в общероссийском масштабе и по уровню автомобилизации (181,3 легковых автомобилей на 1000 чел.).[3]

Ведущие транспортные узлы в регионах Юга России[2]

Город

Магистральные виды транспорта

Железнодорожный

Автомобильный

Воздушный

Морской

Речной

Республика Адыгея

Майкоп

*

*

Республика Калмыкия

Элиста

*

*

Краснодарский край

Краснодар

+

+

+

*

Новороссийск

+

*

+

Туапсе

+

+

+

Большой Сочи

+

+

+

*

Тихорецк

+

*

Армавир

+

*

Порт Кавказ

*

+

Темрюк

*

+

Астраханская область

Астрахань

+

+

*

+

Оля

+

Волгоградская область

Волгоград

+

+

+

+

Волжский

*

*

+

Ростовская область

Ростов-на-Дону

+

+

+

+

Таганрог

*

*

*

+

Волгодонск

*

*

+

Батайск

+

*

Азов

+

Республика Дагестан

Махачкала

+

+

+

+

Кизляр

+

+

Дербент

+

+

*

Буйнакск

*

*

Республика Ингушетия

Магас

+

*

Кабардино-Балкарская Республика

Нальчик

*

+

*

Беслан

+

+

Карачаево-Черкесская Республика

Черкесск

*

+

Республика Северная Осетия-Алания

Владикавказ

*

+

*

Беслан

+

+

Моздок

+

*

Чеченская Республика

Грозный

*

+

*

Гудермес

+

*

Ставропольский край

Ставрополь

*

+

+

Минеральные воды

+

+

+

Буденновск

+

+

Примечание: + – транспортные узлы федерального и межрегионального значения

* – транспортные узлы регионального значения

ТУРЦИЯ[11]

Автотранспорт

Дороги в юго-западной Турции и в туристических центрах отличаются высоким качеством. Основные виды пассажирского автотранспорта в Турции — это автобусы и маршрутные такси.

Автобусная сеть в Турции хорошо развита, автобусы комфортабельны, а стоимость проезда относительно невысока. Однако пользоваться маршрутными автобусами для иностранцев может быть проблематично, ввиду того что маршрутные надписи выполнены на турецком.

Междугородными автобусными перевозками в Турции занимаются частные компании. Каждая компания имеет свою сеть офисов, как на автовокзалах, так и в туристических и деловых центрах городов. Централизованного сервиса автоперевозок нет. Таким образом, приобретение автобусных билетов возможно в офисах компаний или у посредников (обычно местных турфирм).

На пригородных рейсах обычно используются маршрутные такси. Оплата проезда в них осуществляется непосредственно водителю.

Железнодорожный транспорт

Турецкие государственные железные дороги обеспечивают перевозки пассажиров и грузов по всей стране. Используется европейская колея (1435 мм). Первая железнодорожная линия в стране была построена в 1856 году. Ныне протяжённость железнодорожной сети составляет 8671 км.

Основными перевозимыми грузами являются полезные ископаемые, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, промышленное сырьё, скот.

С 2003 года развивается высокоскоростной железнодорожный транспорт. Линия Стамбул — Эскишехир — Анкара модернизирована для движения высокоскоростных электропоездов со скоростью до 250 км/ч. По планам Турецкого министерства транспорта и коммуникаций к 2023 году протяжённость линий, используемых для скоростного движения, должна составить 4000 км.

В стране имеется вагоностроение и локомотивостроение.

Морской транспорт

У Турции несколько морских портов.

Порт Хайдарпаша имеет искусственные насыпные причалы общей протяжённостью свыше 2600 м, глубины у стенок достигают 10 м. Гавань порта защищена от штормов волноломами длиной 1700 м.

Трубопроводный транспорт

На 2006 год протяжённость газопроводов в Турции — 4621 км, нефтепроводов — 3543 км.

ИРАН[10]

Железнодорожный транспорт

В Иране проложено 8 300 км железных дорог. Стандартная колея — 1435 мм. 94 км дорог на востоке страны, в провинции Систан и Белуджистан имеют колею 1676 мм, в соответствии со стандартами, принятыми в Пакистане. Электрифицировано 148 км: в Тегеране и пригородах, а также в Южном Азербайджане. Имеется железнодорожное сообщение со следующими государствами: Азербайджан, Пакистан, Туркмения, Турция. Планируется прокладка дорог в Афганистан (Мешхед — Герат). Ведется строительство железной дороги в Ирак.

См. приложение 1(Ж/д пути из России в Иран).

ГРУЗИЯ[9]

Наибольший объём грузоперевозок в Грузии приходится на автомобильный транспорт (около 60 %), грузооборота — на железнодорожный транспорт (около 90 %).Существенную роль в формировании отраслевой структуры экономики сыграло вовлечение Грузии в региональные проекты, связанные с транзитом энергоносителей.

Железнодорожный транспорт

Железные дороги — 1 612 км. (все электрифицированы); с широкой колеей — 1 575 км. (колея 1,520 м.); с узкой колеей — 37 км. (колея 0,912 м.) (2003). В железнодорожных перевозках преобладают перевозки нефтепродуктов.

Основные железнодорожные магистрали: Тбилиси — Самтредиа — Поти, Батуми — Тбилиси — Баку (Азербайджан), Тбилиси — Ереван (Армения), Тбилиси — Телави.

См. приложение 3. (Ж/Д пути Грузии).

Автомобильный транспорт

Автодороги — 20 329 км. (с полным покрытием — 7854 км; с гравийным и каменистым покрытием — 11 269 км; с грунтовым покрытием — 1206 км.) (2006). Общее количество зарегистрированных автомобилей — 661 048 (2009).

См. приложение 2(Автомобильные дороги Закавказья).

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы: для нефти — 1 027 км; для нефтепродуктов — 232 км; для газа — 1 697 км.

Магистральные линии трубопроводов:

• участок нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан (церемония открытия грузинского участка состоялась 12 октября 2005;

• участок нефтепровода Баку — Супса (пущен в эксплуатацию в 1999 году);

• участок газопровода Баку — Тбилиси — Эрзурум;

• участок газопровода Владикавказ — Казбеги — Красный мост.

Морской транспорт

В 2005 году морские порты Грузии обработали 24 млн тонн грузов, из которых 74 % пришлось на нефть и нефтепродукты.

Порты:

• Батуми (в основном нефтеналивной и контейнерный порт)

• Поти (в основном перевалка марганцевых руд, медного концентрата, стройматериалов, зерна)

• Кулеви

• Супса (с 1999 года действует нефтяной терминал)

• Сухуми

АЗЕРБАЙДЖАН[7]

Железнодорожный транспорт

Железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане, на их долю приходится около 40 % грузооборота (2007 год) и до 25 % пассажирооборота. В 1980-е доля железных дорог в общем грузо/пассажирообороте составляла 80 % и 50 % соответственно, объём перевозимых грузов в 1987 году достиг 120 млн.т. Падение объёмов перевозок было связано с развалом СССР, нарушением экономических связей, конфликтом в Нагорном Карабахе. Все эти явление резко снизили долю железных дорог в перевозках по стране. Пик кризиса перевозок пришёлся на 1991-93 годы. С 1995 года начался процесс оживления и наращивания уровня перевозок. С 2000 года рост объёма перевозок стал увеличиваться минимум на 25 % ежегодно. В 2007 году по железным дорогам было перевезено до 35 млн.т. грузов.

Сеть железных дорог общего пользования в Азербайджане и вся его инфраструктура принадлежит ЗАО «Азербайджанская железная дорога» — ЗАО АЖД, государственной компанией эксплуатирующей железные дороги общего пользования. Помимо ЗАО АЖД, права операторов перевозок, имеют также компании Middle East Petrolium и Azersun, владеющие грузовым вагонным парком, имеющие лицензию на перевозки нефти по железным дорогам. Кроме того, своими железнодорожными линиями, парком ПС, и объекты инфраструктуры, располагают многие промышленные предприятия, чья железнодорожная инфраструктура имеет статус промышленных подъездных путей.

Национальная железнодорожная компания Азербайджана — закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги»

В эксплуатации находится:

• 500 электровозов

• 270 тепловозов

• 38 тыс. грузовых вагонов

• 1000 пассажирских вагонов.

• 6 основных локомотивных депо

• 2 оборотных локомотивных депо

• 9 вагонных депо

См. приложение 5. (Ж/Д пути Азербайджана).

Автомобильный транспорт

Свое развитие дорожная сеть начала с середины XIX-го века строительством гужевых мощенных дорог, большая часть дорожной сети была сосредоточена в пределах Бакинской губернии, и предназначалась для облегчения транспортировки нефти и нефтепродуктов, перевозившимися на арбах, караванным методом. Тогда же, в 1850 году была построена первая шоссейная дорога в Азербайджане Елизаветпольской губернии вблизи посёлка Абдаляр. В 1860 году построена шоссейная дорога Евлах — Шуша — Нахичевань — Эривань. Большая часть автогужевых дорог на начало XX-го века были грунтовыми, только 209 км имели твердое покрытие. Основным видом передвижения по гужевым дорогам были легковые извозчики — фаэтоны. В 1911 году в Азербайджане насчитывалось 39 автомобилей. К концу 20-х годов автомобильный парк в Азербайджане насчитывал 896 автомобилей, из них 275 легковых автомобилей, 518 грузовых, 103 специализированных. Ещё около 400 автомобилей имелось в составе автопарка АзНефти. К 30-м годам протяженность автомобильных дорог составила около 6500 км. Для развития автоперевозок в Азербайджанской ССР был учреждена республиканский филиал государственной организации «Союзтранс», который занимался грузовыми и пассажирскими перевозками в пределах республики. В 1929 году был создан Народный комиссариат Автомобильного транспорта, в 1946 году преобразованный в Министерство автомобильного транспорта Азербайджанской ССР. 50-60 года характерны высоким темпом развития автомобильного транспорта, в республике для городского автотранспорта создавались автопарки, автобусные, таксомоторные, грузовые объединения по грузовым перевозкам. Объём грузоперевозок автотранспортом в конце 80-х годов составил 148 млн.т. С провозглашением независимости, объединения и структуры автотранспорта, были приватизированы. Ныне весь объём пассажиро- и грузоперевозок по стране выполняется частными авто компаниями. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных дорог, находится в ведении Департамента «Йолнаглиййетсервис» (азерб. Yolnəqliyyatservis) Министерства транспорта Азербайджана.

См. приложение 2(Автомобильные дороги Закавказья).

Автодорожный транспорт

Общая протяжённость: 59 141 км. Из них 29 210 км с твердым покрытием. Департаментом «Йолнаглиййетсервис» Министерства транспорта Азербайджана, эксплуатируется и обслуживается 22134 км магистральных дорог страны. Из них 1684 км составляют международные магистрали, 2669 — стратегически важные, 13 тыс. км — местной важности, 1,5 км — на территории Баку, 3,3 тыс. км — на территории регионов. Общее число мостов на территории страны составляет 1201.

Трубопроводный транспорт

В 1990-е годы, с обретением Азербайджаном независимости были подписаны контракты по разработке азербайджанских нефтяных месторождений на Каспии: «Азери», «Чираг» и «Гюнешли», а также газового месторождения «Шахдениз». Для обеспечения экспорта углеводородов на мировые рынки была разработана нефтяная стратегия, согласно которой на первом этапе разработки месторождений предполагалось транспортировка «ранней» азербайджанской нефти через Россию по магистрали Баку — Новороссийск и через территорию Грузии, по маршруту Баку — Супса, а затем по основному трубопроводу через турецкую территорию — к порту Джейхан. В соответствии с нефтяной стратегией были восстановлены и построены заново следующие трубопроводы: Северный Экспортный Маршрут, Западный Экспортный Маршрут, Баку — Тбилиси — Джейхан и Южнокавказский газовый.

Действующие трубопроводы

• Газопровод Баку — Тбилиси — Эрзурум (Южнокавказский трубопровод) был официально открыт 25 марта 2007 года. Диаметр трубопровода — 42 дюйма, протяжённость составляет 970 км (442 км в Азербайджане, 248 км в Грузии и 280 км от грузино-турецкой границы до Эрзурума). Длина каждой трубы — 11.5 м.По нему предусматривается прокачка газа, добываемого в рамках проекта Шах-Дениз.

• Нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, расположенному на берегу Средиземного моря. Официальное торжественное открытие всего нефтепровода прошло 13 июля 2006 в Джейхане. Протяжённость 1773 километра (по территории Азербайджана (449 км), Грузии (235 км) и Турции (1059 км)). Проектная пропускная мощность — 50 миллионов тонн нефти в год, или один миллион баррелей в сутки. Стоимость — 3,6 млрд долларов.

• Нефтепровод Баку — Супса был пущен в эксплуатацию 17 апреля 1999 года. Трубопровод был построен в рамках контракта на разработку месторождений Азери-Чираг-Гюнешли, его протяжённость составляет 837 километров.Диаметр трубопровода 530 мм.

• Нефтепровод Баку — Новороссийск — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к российскому порту Новороссийск, расположенному на берегу Чёрного моря.

Морской транспорт

Крупнейшем азербайджанской судоходной компанией, является Каспийское морское пароходство — Каспар являющийся также крупнейшей судоходной компанией в бассейне Каспия. Каспар занимается перевозкой всех видов грузов, но весомую долю в перевозках составляют нефть и нефтепродукты, компания также выполняет пассажироперевозки, и является оператором железнодорожной паромной переправы Баку — Туркменбаши, Баку — Актау. Каспару также принадлежит и ряд судоремонтных заводов.

Флот Каспара насчитывает 86 судов с суммарным дедвейтом 483,782 тонн, из которых 41 танкер,35 сухогрузов, 10 вспомогательных судов. Также имеются 3 судна типа 3 Ро-Ро (железнодорожно-автомобильный), 7 паромов (железнодорожно-пассажирский), пассажирские суда и катера.

Каспийское пароходство выполняет и международные перевозки в бассейнах других морей и океанов, в основном Чёрного, Средиземного, Балтийского морей, и Атлантического океана.

Каспийский морской нефтяной -Касморнефтефлот является структурным подразделением Азербайджанской Государственной Нефтяной Компании — ГНКАР, которая специализируется на морских нефтеперевозках, обслуживании нефте/газодобычи, строительстве и ремонте и транспортировке морских буровых установок, прокладке подводных трубопроводов и иных коммуникаций, а также аварийно-спасательной службе. Каспморнефтефлот имеет в своем составе 259 судов различного назначения. Имеет международную сертификацию, и участвует в реализации многих международных проектов в разных регионах мира.

Составной частью транспортной системы Азербайджана в международных транспортных проектах и коридорах являются железнодорожные паромные переправы Баку — Туркменбаши, Баку — Актау. Первая из них, Баку — Туркменбаши начала действовать в 1963 году, вторая в 70-е годы. Паромы являются железнодорожными и железнодорожно-автомобильными, перевозящие не только железнодорожные составы, но и автомобили, а также пассажиров.

Порты и гавани:

• Бакинский Порт.

• Яхт клуб в Бакинской бухте.

• Астара

• Баку — Порт имеет 17 причалов (5 предназначены для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, 10 — для перевозки леса и других грузов, 2 — пассажирских).[18] Бакинский порт располагает также крупными нефтяными терминалами в Дюбенди и Сангачале, планируется перенос основной части бакинского порта из центра города, в дальний пригород Баку, Аляты.

• Ленкорань

• Сумгаит

Речной транспорт

Единственной судоходной рекой в Азербайджане была Кура, навигация по ней была круглогодичной от Евлаха до устья реки вблизи города Нефтчала. Но уровень глубины реки позволял использовать только суда с малой осадкой и низким водоизмещением, то есть — с малой грузоподъемностью. Эти особенности сдерживали развитие речного транспорта в Азербайджане. Исторически, судоходство по Куре хоть и было представлено, но в силу экономических и географических обстоятельств (отсутствие крупных городов вдоль течения, прохождения большей части по степным малозаселенным местностям) было развито слабо. Идею о налаживании регулярного судоходства от устья Куры до Тифлиса, в XIX веке подал наместник на Кавказе, князь Михаил Семенович Воронцов. Но приглашенные для проектных работ инженеры, после проведенных исследовательских работ, дали отрицательный ответ. Пригодным для регулярного судоходства был признан только участок от устья до современного города Мингечаура. Между этими пунктами с середины XIX-го века была налажена регулярное сообщение. Строительство железных дорог в Закавказье, отодвинуло проекты развития речного судоходства на второй план, но с начала 20 века, заново были начаты работы по развитию судоходства. Были проведены дноуглубительные и очистительные работы, построены пристани. Результатом стало возможность налаживания постоянного, всесезонного судоходства. В крупных населенных пунктах вдоль реки были расположены речные пристани, наиболее крупные из которых были в Сальянах, Ширване (Али-Байрамлы), Евлахе. В связи с развитием гидроэнергетики, со строительством новых гидроэлектростанций и плотин, дальнейшего развития железных и автомобильных дорог, и низкой рентабельности речного судоходства по Куре, с конца 80-х, судоходство по Куре было прекращено. Ныне разрабатывается план по возобновлению судоходства по Куре, согласно которому, предлагается прежде всего осуществление пассажирского и туристического судоходство от Нефтчалы до Евлаха, с перспективой осуществления круизных рейсов от Баку до Евлаха.

АРМЕНИЯ[8]

Железнодорожный транспорт

Армянская железная дорога осуществляет перевозки пассажиров в межгосударственных пассажирских поездах дальнего следования, в пригородных пассажирских поездах, а также осуществляет перевозки грузов. Армянская железная дорога принадлежит Южно-Кавказской железной дороге, которая в свою очередь является дочерним предприятием Российской железной дороги.

Длина эксплуатируемых железных дорог составляет 725 км. Расположено 73 станции, из которых 69 действующие и 4 недействующие. Вся железнодорожная сеть электрифицирована. Действуют вокзалы в Ереване, Гюмри и Ванадзоре. Есть четыре межгосударственных перехода — Айрум — Садахло (Грузия), Ахурян — Догукапи (Турция), Ерасх — Велидаг (Азербайджан) и Иджеван — Джафарли (Азербайджан). Из них действует лишь переход Айрум — Садахло. Ахурян — Догукапи восстанавливается и при открытии армяно-турецкой границы, которая закрыта по инициативе Турции с 1992 года в связи с открытой поддержкой Азербайджана в армяно-азербайджанской войне 1987—1994 гг. будет сразу же задействован. Переходы с Азербайджаном закрыты в связи с азербайджанской блокадой из-за навязанной Армении войны против населения Нагорного Карабаха. В структуру Армянской железной дороги входят три локомотивных и два вагонных депо:

• Санаинское локомотивное депо

• Гюмрийское локомотивное депо

• Ереванское локомотивное депо

• Гюмрийское вагонное депо

• Ереванское вагонное депо

Активное развитие железнодорожного транспорта началось в связи с переходом Армянской железной дороги под управление структурного подразделения Российской железной дороги — Южно-Кавказской железной дороги. Кроме усовершенствования инфраструктуры и подвижного состава также планируются строительство и реконструкция новых и старых участков железной дороги. Например, Президент Армении и Президент Ирана подписали беспрецедентное соглашение о строительстве железной дороги между Арменией и Ираном длиной почти в 500 км и стоимостью по разным данным от 1 до 2 миллиардов долларов. Также важное значение имеет возобновление движения по участку Ахурян — Догукапи железной дороги Гюмри — Карс, которая соединяет Армению и современную Турцию. На станции Ахурян велись восстановительные работы, однако граница в ближайшей перспективе не будет открыта. Ещё одним не менее важным проектом является строительство двадцатикилометрового участка железной дороги от станции Ванадзор до станции Фиолетово. Данная железная дорога сократит расстояние между столицей и крупнейшими промышленными предприятиями Армении и армяно-грузинской границей, через которую проходит весь экспорт из Армении по железной дороге. Также данная ветка создаст железнодорожное кольцо Армении.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт в Армении является динамично развивающимся видом транспорта, который достойно конкурирует с доминирующим во внутригосударственных перевозках в Армении автомобильным транспортом, а также с доминирующим в межгосударственных перевозках авиационным транспортом.

См. приложение 6. (Ж/Д пути Армении).

Автомобильный транспорт

Автомобильные дороги — важная составная часть транспортной системы республики. При наличии слаборазвитой железнодорожной сети, обусловленной сложным горным рельефом, автомобильные дороги Армении имеют решающее значение в социально-экономическом развитии страны. Роль магистралей Армении незаменима также и в деле международных перевозок.

Сформировавшаяся в Армении автодорожная сеть общего пользования составляет 7637 км, 96,7 % которых имеет твердое покрытие. На каждую 1000 км² территории республики приходится 258 км дорог.

Мегрийская трасса на участке Ереван — Арарат двойная: к югу в обход городов идет быстрый «автобан», а с севера — параллельная ему старая трасса, по которой идут ближние автобусы. Такого явления, как закрытые на зиму перевалы, в Армении нет.

Главными трассами Армении с наибольшим трафиком являются:

Ереван — Аштарак — Гюмри — Ахалкалак

Ереван — Арарат — Капан — Мегри

Ереван — Аштарак — Ванадзор — Тбилиси

Ереван — Севан.

Ереван — Бердзор

Ереван — Варденис

См. приложение 2(Автомобильные дороги Закавказья).

Водный транспорт

В связи с отсутствием выхода к морю, судоходных рек и крупных водоёмов, водный транспорт не востребован в Армении. На озере Севан и на других водоёмах есть любительские яхты, катера, лодки и другие плавсредства. В Армении нет ни одного парома. Участки, на которых был бы востребован паром, уже давно имеют мосты. Если говорить об отсутствии парома через Севан, то это можно объяснить отсутствием пассажиропотока. Например если говорить о пароме через озеро по максимальной длине (из города Вардениса или Мартуни в город Севан), то это займёт намного больше времени, нежели доехать автомобильным транспортом через качественные дороги, которые проходят по обеим берегам озера. Если говорить о пароме через озеро в ширину, то следует отметить, что на северо-восточном побережье расположены лишь некрупные сёла, а с противоположной стороны есть лишь один город Гавар, в связи с чем отсутствует крупный пассажиропоток и соответственно парома нет, так как жителям северо-восточного побережья озера легче добраться автомобильным транспортом в города Варденис, Чамбарак, Севан или вовсе на электричке доехать через тот же город Севан в более крупные города Раздан, Абовян или прямо в Ереван.

Исходя из вышеизложенного следует, что водный транспорт в Армении не развит в связи отсутствием в его потребности.

Трубопроводный транспорт

В Армении отсутствуют магистральные нефтепроводы. В 2008 году в Тегеране в ходе встречи министра энергетики РА А.Мовсисяна с министром иностранных дел Ирана Манучером Моттаки была достигнута предварительная договоренность о строительстве нефтепровода Тебриз — Мегри — Каджаран — Ерасх из Ирана в Армению. Тогда же стоимость нефтепровода оценивалась в $240 млн. Начало строительства было намечено на осень 2012 года. Трубопровод диаметром 8 дюймов (203мм) и протяженностью 365 км предполагается сдать в эксплуатацию в 2014 году.8 По подписанному соглашению в феврале 2012 года Иран планирует поставлять в Армению 1.5 миллиона литров бензина и дизтоплива в день. Ранее планировалось совместное строительство нефте-перерабатывающего завода, либо возле армяно-иранской границы (г. Мегри), либо возле Еревана, но данный проект в данное время не осуществляется, поскольку на данный момент недостаточное технико-экономическое обоснование проекта. Это связано с двумя основными факторами:

Во-первых, у Армении нет магистральных нефтепроводов. То есть отсутствует широкая сеть нефтепроводов по стране, и для транзита через Грузию.

Во-вторых, у Армении нет своей собственной нефти. То есть нет гарантированного бесперебойного обеспечения сырьём. Имеется газопровод Иран-Армения.