2.31. Навигация в Европейском регионе: современное состояние и

региональная стратегия

Целью навигационной стратегии EUROCONTROL является гармоническая эволюция навигационных систем в поддержку эксплуатационного развития предлагаемого стратегией EUROCONTROL ATM 2000+ и реализации единообразной Европейской системы организации воздушного движения в будущем.

В отношении навигации Европейский регион характеризуется следующим:

а) постепенным расширением зональной навигации в соответствии с принятыми ICAO стандартами RNP; начиная с января 1998 г. B-RNAV (RNP5) была распространена на всю сеть маршрутов обслуживания воздушного движения в зоне ECAC.

b) использованием глобальной навигационной спутниковой системы (систем) для целей навигации воздушных судов, в дополнение к INS и навигационным системам наземного базирования;

с) внедрением системы отсчета координат WGS-84 в обширных районах Европейского региона. В настоящее время проводится работа по ее внедрению во всем регионе;

d) использованием инструментальных систем посадки (ILS) и ограниченного количества микроволновых систем посадки (MLS) для обеспечения захода на посадку и посадку;

е) постепенным снятием с эксплуатации, используемых в настоящее время навигационных средств NDB/VOR.

На рис. 40 показана связь между различными стратегиями EUROCONTROL а в таблице 2.12 приведены текущие проекты Европейского региона в отношении средств навигации,

Таблица 2.12

Проекты Европейского региона в отношении средств навигации

Проект	Организация
WGS-84	EUR/NAT ICAO + EUROCONTROL
B-RNAV	EUR/NAT ICAO + EUROCONTROL
P-RNAV	EUR/NAT ICAO + EUROCONTROL
EGNOS	EC и другие
GALILEO	EC и другие

При переходе к новым системам навигации государствам необходимо руководствоваться следующими принципами:

- GNSS должна внедряться постепенно с учетом получения дополнительных преимуществ, выражающихся в совершенствовании аэронавигационного обслуживания. В конечном итоге реализация этих преимуществ должна привести к использованию GNSS как единственного средства обеспечения полетов;

- в переходный период должна сохраняться наземная инфраструктура существующих навигационных систем.

- государствам (регионам) следует предусматривать разделение воздушного движения в соответствии с навигационными возможностями воздушных судов для предоставления более предпочтительных маршрутов воздушным судам с лучшими навигационными характеристиками.

- государствам (регионам) следует координировать свои действия, с тем чтобы в каждом из районов полетной информации, через которые проходят основные потоки воздушного движения, введение норм и процедур эшелонирования для оснащенных соответствующим оборудованием воздушных судов осуществлялось одновременно.

В завершение обзора навигационного компонента системы CNS/ATM на рис. 41 и рис. 42 показаны существующая и будущая среды навигации. В таблице 2.13 приведено описание направлений деятельности стратегии навигации EUROCONTROL на краткосрочную (2000-2005 гг.), среднесрочную (2005-2010 гг.) и долгосрочную (2010-2015 гг. и далее) перспективу, а в таблице 2.14 приведены основные направления деятельности на глобальном уровне и на уровне Европейского региона, при переходе на новые системы навигации.

Рис. 41. Существующая среда навигации.