2.26. Региональная система функционального дополнения наземного
базирования Австралии
В 1995 году провайдером аэронавигационного обслуживания Австралии (Airservices Australia) было принято решение по исследованию технологии спутникового базирования в целях обеспечения функции навигации в пределах своего воздушного пространства. Основными требованиями к новой системе навигации являлись:
1. Она должна быть совместимой с системами, разрабатываемыми в то время по всему миру, и согласованной со стандартами ICAO. (Это относилось как к наземному так и к бортовому оборудованию).
2. Должна обеспечивать уровень обслуживания равный или лучший чем имеющиеся навигационные средства наземного базирования и являться по стоимости равной им или меньшей.
С учетом этих требований и принимая во внимание уникальное географическое расположении Австралии был проведен анализ затрат и выгод (CBA – Cost Benefit Analysis) базирующийся на имеющейся информации о технологии GNSS. CBA показал, что наиболее выгодным решением внедрения GNSS в Австралии является реализация GBAS для обеспечения точных заходов на посадку по категории I ICAO и SBAS для полетов по маршруту и обеспечения неточных заходов на посадку. В итоге была разработана региональная система функционального дополнения наземного базирования (GRAS – Ground based Regional Augmentation System) состоящая из элементов SBAS и GBAS.
Подобно SBAS она использует распределенную сеть опорных станций GRAS (GRS-GRAS Reference Station) предназначенных для контроля и наблюдения за состоянием навигационного поля путем приема сигналов от созвездия навигационных спутников. Данные сигналы затем передаются на головную станцию GRAS (GMS – GRAS Master Station) где они обрабатываются и на которой осуществляется выработка необходимых дифференциальных поправок к данным, поступающим от навигационных спутников и сигналов целостности. Но, вместо того, чтобы транслировать эту информацию на пользователей, в виде SBAS сообщения, через соответствующий геостационарный спутник связи, GMS доставляет ее на сеть соответствующих наземных станций для местной проверки и переформатирования (GVS – GRAS VHF Station) из SBAS - подобного сигнала в GBAS - подобный сигнал.
Передача SBAS сообщения может осуществляеться через наземную линию связи или через спутниковый канал. Каждая наземная станция GVS излучает GBAS –подобные сигналы в VHF – диапазоне частот. Пользователи соответственно могут получать как сигналы от навигационного созвездия, так и от станций GVS и использовать те или иные данные в зависимости от того на каком этапе полета они находятся.
Н
