68. Гидроизоляционные работы: условия начала работ и технология выполнения подготовительных процессов; области применения различных типов гидроизоляции.

Качество работ и производительность труда рабочих определя­ются подготовкой изолируемых поверхностей. До нанесения гидроизоляционных покрытии необходимо установить анкеры, вытяжки, трубы и т. д., выровнять неровности, заделать раковины и углуб­ления цементным или полимерным раствором, острым углам пересекающихся стен необходимо придать овальную форму. В отдель­ных случаях изолируемые поверхности кирпичных или каменных стен выравнивают сплошной цементно-песчаной затиркой или штукатуркой. Для выравнивания горизонтальных поверхностей применяют шлифовальные машины. После выравнивания с поверхности удаляют пыль, и мусор сжатым воздухом от компрессора или пылесосом.

Изолируемые поверхности пои большинство асфальтовых и полимерных гидроизоляционных материалов должны быт_ь высушены в естественных условиях. При использовании водных эмульсии и паст высушивать поверхность не следует. Ускорить сушку поверх­ности можно путем обдувании ее горячим воздухом от электровоздуходувок, лампами инфракрасною излучения или другими спо­собами, при которых изолируемая поверхность не загрязняется. Запрещается искусственно подсушивать свежеуложенные цемент­но-песчаные стяжки в период твердения раствора. Металлические конструкции должны быть очищены от ржавчины, окалины с по­мощью скребков, электрических пневматических щеток или песко­струйных аппаратов.

66. Графики движения транспортных средств.

В строительстве применяют две основные схемы автотран­спортных перевозок - маятниковую и челночную. При маятниковой схеме используют автомобили или автопоез­да с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно проста­ивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.

При работе по маятниковой схеме время цикла (оборота) авто­поезда ели одиночного автомобиля

Т_ц=Т_п + Т_г + Т_р + Т_х

где Тп, Тг, Тр, Тх, — продолжительность соответственно погрузки автопоезда с учетом времени на маневрирование при установке под погрузку, пробега с гру­зом, разгрузки с учетом времени на маневрирование при установке под разгрузку холостого пробега.

При монтаже конструкций с транспортных средств время вы­грузки несколько увеличивается

Т_ц=Т_п + Т_г + Т_мк n + Т_х

где Т_мк — продолжительность монтажа конструкции, включая строповку, подъ­ем, установку, выверку и временное закрепление; n — число перевозимых изделий.

Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строитель­стве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных эле­ментов.

При челночной схеме автотранспортных перевозок один се­дельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тремя полуприцепами, когда один полуприцеп находится под погруз­кой (например, на заводе сборного железобетона), другой -под разгрузкой на строительной площадке, а третий —в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с мини­мальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются незначи­тельные потери времени (не более 5...7 мин) на прицепку и отцеп­ку полуприцепов.

При работе по челночной схеме время цикла тягача определя­ют но формуле:

Т=Т₁ + Т_г + Т₂ + Т_х

где Т₁ — время на отцепку свободного и приемку груженого полуприцепа па за­воде или складе; Т₂ —время на отцепку груженого я приемку свободного полу­прицепа на приобъектном складе или в зоне монтажа.

В отдельных случаях крупные строительные организации име­ют собственный транспорт, находящийся в ведении хозрасчетной транспортной конторы строительства. Последняя обеспечивает помимо эксплуатации также ремонт и подготовку к выходу на линию всех автотранспортных средств.

Графики движения транспортных машин.

а – по маятниковой схеме, б – по челночной схеме. 1 – тягача, 2-4 – полуприцепа.