58. Значение транспорта в строительстве. Классификация строительных грузов.

Строительство промышленных и гражданских зданий и соору­жений связано с перемещением значительного количества грузов. Так, для возведения 1 м³ промышленного здания перевозят в сред­нем 0,15 т грузов, а гражданского — 0,4 т. Транспортные и свя­занные с ними погрузочно-разгрузочные работы влияют на сто­имость и трудоемкость строительства объектов и составляют в среднем 20 ... 25% общей стоимости и трудоемкости строительной продукции. Столь значительный удельный вес транспортных работ требует оптимальных решений при выборе направления грузопото­ков, транспортных средств, а также комплексной механизации всего транспортного процесса — погрузки, перемещения, выгрузки. При этом необходимо стремиться к уменьшению расстояния пере­возок грузов, избегать перегрузок, рационально использовать в погрузочно-разгрузочных операциях основные монтажные меха­низмы строительной площадки.

По мере роста объемов капитального строительства в нашей стране объем перевозок будет неизменно увеличиваться. Однако удельный объем перевозок грузов, отнесенный к 1 м³ строящегося объекта, в будущем несколько уменьшится за счет применения но­вых эффективных материалов и конструкций, что должно привести к общему снижению массы зданий и сооружений.

Все многообразие строительных грузов принято классифициро­вать по их физическим характеристикам на девять следующих ви­дов: сыпучие—песок, гравий, щебень, грунты; порошкообразные — цемент, гипс; тестообразные — бетонная смесь, раствор, известко­вое тесто; мелкоштучные — кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т. п.; штучные — оконные и дверные блоки, железобетонные плиты и панели; тяжеловесные — железо­бетонные элементы значительной массы, разного вида тяжелое оборудование; длинномерные — железобетонные и стальные колон­ны, фермы, трубы, лесоматериалы; крупнообъемные — санитарно-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары и другие емкости; жидкие — бензин, керосин, смазоч­ные масла.

От физических характеристик грузов зависят не только методы выполнения погрузочно-разгрузочных работ и выбор приборов и средств для их перемещения, но и коэффициент использования гру­зоподъемности и вместимости транспортных средств, от которого в свою очередь зависят тарифы на перевозки, а также трудоемкость транспортных работ. Так, тарифы на автомобильные перевозки различных грузов зависят от степени использования грузоподъем­ности автомобиля и подразделяются на четыре класса в зависимости от процента использования грузоподъемности автомобиля.

65. Автотранспортные средства и подвижной состав железных дорог.

Подвижной состав. В качестве тяговых средств в строительстве применяют парово­зы, электровозы, тепловозы и мотовозы (тепловозы мощностью ме­нее 300 кВт называются мотовозами). Наиболее эффективны теп­ловозы и мотовозы, так как по сравнению с паровозами имеют бо­лее высокий коэффициент полезного действия, работают при мень­шем расходе топлива, не требуют затрат времени на подготовку к пуску, более удобны и экономичны в эксплуатации.

В качестве подвижного состава для нужд строительства служат открытые платформы вагоны-самосвалы с боко­вым опрокидыванием, полувагоны-гондолы с люками в днище и хопперы с бункерообразным кузовом для сыпучих мате­риалов. Из гондол и хопперов сыпучие грузы разгружают вниз че­рез бункера в эстакадах на пунктах разгрузки. Кроме того, суще­ствуют специальные типы железнодорожных вагонов: для перевоз­ки цемента - в виде цистерн, для перевозки битума - в виде на­клоняющихся ковшей. В настоящее время выпускаются в ос­новном четырехосные вагоны всех видов грузоподъемностью 50...60 т для нормальной и 20...25 т для узкой колеи. Для перевозки особо тяжелых грузов используют вагоны с увеличенным числом осей. Способность прохождения подвижного сос­тава по кривым малого радиуса зависит от длины жесткой базы вагона или локомотива. При этом многоосные вагоны имеют большие преимущества перед двух­осными, так как у них жесткая база значительно меньше, несмот­ря на большую длину кузова, ввиду того, что кузов опирается на шарнирно-соединенные с ним тележки.

Для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах применя­ют соответственно 5,5 и 8 тонные двухосные и четырехосные вагонетки с опрокидными кузовами и опрокидывающимися борта­ми.

- Подвижный состав безрельсовых дорог включает тракторы и автомобили. Тракторы (в первую очередь гусеничные) используют в основном для отдельных перевозок в условиях бездорожья. Наи­более массовым средством строительного транспорта являются автомобили различных типов грузоподъемностью 1,5 ...40 т. В зависимости от ходовой части автомобили делятся на машины обычной проходимости (у которых ведущими, т. е. соединенными передачей с двигателем, являются колеса задней оси) и повышен­ной проходимости (у которых все колеса являются ведущими).

Наиболее распространенный тип машин - двухосный. На заднюю ось такой груженой машины передается около 65% ее массы.

По назначению и роли в технологии строительного производ­ства средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения и специа­лизированные автотранспортные средства. Последние кроме транспортных функций выполняют и дополнительные: предохраня­ют бетонную смесь от расслоения, приготовляют смесь в пути, предотвращают поломки перевозимых конструкций.

К группе автомобилей общетранспортного назначения относят­ся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы с откидывающимися бортами, автомобили-тягачи и автомобили-самосвалы.

Тягачи — это машины с укороченными шасси без кузова, пред­назначенные для перевозки грузов на одноосных или двухосных прицепах (буксирные тягачи) или полуприцепах (седельные тягачи).

Самосвалы находят широкое применение при перевозках кам­ня, щебня, песка, грунтов, бетонной смеси и других материалов. Разгружается кузов в большинстве случаев назад. Имеются кон­струкции с разгрузкой на три стороны.

Специа­лизированные автотранспортные средства при выполнении своих функций должны иметь высокую маневренность (погрузку и разгрузку в стесненных условиях с минимальными затратами времени) и мобильность (возможность приведения их в рабочее транспортное состояние при минимальных затратах времени). Обычно тяговое усилие автомобиля не полностью используется при перевозке груза. Поэтому на хороших дорогах к машине еще прикрепляют один или два прицепа, загружаемых однородным материалом.

Автобетоновозы служат для перевозки готовой бетонной смеси. Они имеют высокие кузова коры­тообразной формы, расположенные в зоне минимальной вибра­ции рамы базового автомобиля, благодаря чему при перевозке бетонная смесь не расслаивается.

Авторастворовозы предназначены для перевозки строительных растворов разных марок и консистенций с механи­ческим побуждением внутри и для порционной выдачи раствора потребителям.

Автобетоносмесители применяют для приготовле­ния бетонной смеси в пути следования машины или для перевозки на дальние расстояния бетонной смеси, приготовленной на бетон­ном заводе. Готовую смесь выгружают путем вращения смеситель­ного барабана в обратную сторону.

Машины для перевозки конструкций имеют тягач с прицепом, полуприцепом или прицепом-роспуском. Наибольшее распростра­нение при транспортировании крупногабаритных конструкций получили машины, состоящие из автомобильного седельного тяга­ча и навешиваемых на его седельно-сцепное устройство специали­зированных полуприцепов.

Плитовозы и балковозы предназначены для перевозки плит, балок, колонн, свай, опор линий электропередачи и светильников. Транспортное поло­жение плит, колонн, свай, опор ЛЭП и светильников - горизон­тальное, балок и ригелей - в рабочем положении.

Панелевозы служат для перевозки стеновых панелей и других плоских строительных конструкций, прочность которых не позволяет транспортировать их в горизонтальном по­ложении. Панелевозы имеют специальные приспособления для фиксации деталей и конструкций во время перевозки.

Фермовозы предназначены для перевозки раз­личных ферм, а также других строительных изделий, транспортирование которых требует их установки и крепления в положении, близком к рабочему.

Сантехкабиновозы и блоковозы используют для перевозки объемных элементов и элементов объемно-блочного домостроения.

К специализированным видам транспорта относятся также прицепы-тяжеловозы для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и машин. Грузоподъемность прицепов-тяжеловозов колеб­лется от 20 до 120 т.

Одним из видов внутрипостроечного автотранспорта являются мототележки, имеющие кузов относительно неболь­шой вместимости (0,25 м³). Они предназначены для перевозки грузов на небольшие расстояния (0.5...3 км), имеют большую маневренность, быстро загружаются и разгружаются.