63. Типы покрытий автомобильных дорог и принципы их выбора. Основные условия проектирования дорог.

Дорожная одежда покрывает земляное полотно и, воспринимая действие движущихся транспортных средств, передает нагрузку на основание, которое является несущим слоем, обеспечивающим устойчивость дорожного покрытия. Проезжая часть (центральная полоса) рассчитана на пропуск автомобильного транспорта и в зависимости от интенсивности движения может иметь одну или больше полос движения.

Обочины (боковые полосы от проезжей части) используют для разъезда или остановки транспорта, а также для движения гусе­ничных машин.

Иногда покрытие состоит из двух слоев — несущего и слоя из­носа. Тип покрытия зависит от категории дороги, которая опреде­ляется показателем интенсивности перевозок (количество машин в одном направлении за 1 час). В качестве покрытия для дорог I категории применяют усовер­шенствованные капитальные и облегченные, для дорог II катего­рии— усовершенствованные капитальные или облегченные и пере­ходные, а для дорог III категории — усовершенствованные облегчен­ные, переходные и низшие.

К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся цементно-бетонные, асфальтобетонные, черные щебеночные и брусчатые мостовые, устраиваемые на бетонном, щебеночном, гра­вийном и других основаниях. К усовершенствованным облегчен­ным покрытиям относятся черные щебеночные и гравийные. До­рожными покрытиями переходного типа являются сборные желе­зобетонные (колейные), белые щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтощебеночные и грунтогравийные, обработанные вяжущими материалами, а также грунтовые, укрепленные вяжущими матери­алами. К покрытиям низшего типа относятся грунтовые дороги, укрепленные гравием или щебнем, и дороги с подобранным грану­лометрическим составом грунта.

Для сокращения расходов в период строительства на стройплощадке целесообразно использовать постоянные дороги без уклад­ки полного покрытия. В этом случае можно уложить по земляному полотну лишь нижние слои и использовать их в период строитель­ных перевозок как дорожное покрытие или, что еще эффективнее, уложить по основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное же покрытие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.

Покрытия из железобетонных дорожных плит (длиной 2,5 ...3, шириной 1 ... 1,5, толщиной 0,14 ...0,22 м и массой 0,63... 1,8 т) просты в устройстве, могут воспринимать повышен­ные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу же после укладки в любое время года, при любой погоде. Дороги устраивают колей­ными— однопутными и двухпутными с разъездами. Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в усло­виях типичной для строек интенсивности движения обычно оку­паются за 1,5... 2 года. Сборно-разборные плиты являются инвентарем строительной организации и должны многократно использоваться

В условиях Крайнего Севера, в тундровых районах строитель­ство снабжают автомобильным транспортом по автозимникам, т.е. автомобильным трассам, проложенным непосредственно по за­мерзшему грунту и по руслам рек. Безопасное движение машин по автозимникам возможно при глубине промерзания грунта 40... 80 см и толщине льда 25... 75 см.

При строительстве автозимников после выпадения снег, уплотняемый слоями не более 20 см, может с успехом заменить как полотно, так и одежду дороги.