1. Амортизація вагонів;

2. Технічне обслуговування, поточний, деповський і капітальний ремонти вагонів;

3. Амортизація контейнерів;

4. Промивка вагонів

39.Які витрати пов’язані з вимірником «локомотиво-кілометри»:

1. Амортизація поїздних локомотивів;

2. Утримання локомотивних бригад;

3. Витрати на паливо, електроєнергію;

4. Екіпіровка поїздних локомотивів, технічне обслуговування, поточний і капітальний ремонт локомотивів

40.Калькуляційний вимірник «маневрова локомотиво-година» зв’язаний з витратами:

1. Екіпіровка маневрових локомотивів, технічне обслуговування, ремонти і амортизація локомотивів;

2. Витрати на паливо, електроенергію;

3. Капітальний ремонт маневрових локомотивів, їх амортизація;

4. Вірна відповідь відсутня

41.Які витрати пов’язані з вимірником «тонно –км брутто вагонів і локомотивів»:

1. Витрати на паливо, електроенергію;

2. Поточне утримання колії і постійних споруд, поодиночна зміна матеріалів верхньої будови колії;

3. Поточне обслуговування та капітальний ремонт вагонів;

4. Екіпіровка поїздних локомотивів їх амортизація

42.При визначенні собівартості перевезень вантажів методом витратних ставок необхідно:

1. Розрахувати витрати, пов'язані з пробігом вагонів, локомотивів, поїздів;

2. Провести розрахунок калькуляційних вимірників, експлуатаційних витрат;

3. Виконати розрахунки калькуляційних вимірників, зв'язаних з часом роботи вагонів і локомотивів;

4. Визначити витрати, пов'язані з прийомом і відправленням вантажів

43.Для визначення повної собівартості перевезень, використовуючи метод витратних ставок, визначаються умовно-постійні витрати, які розраховуються:

1. У відсотках від залежних витрат;

2. У відсотках до витрат, пов'язаних з тонно-км брутто вагонів і локомотивів;

3. У відсотках до витрат на електроенергію, паливо;

4. Правильна відповідь відсутня

44.Використовуючи метод витратних ставок калькуляційні вимірники визначаються на:

1. 10 000 пасажиро-км;

2. 1000 пасажиро-км;

3. 10 пасажиро-км;

4. 100 пасажиро-км

45. Для розрахунку витрат на 1000 пасажиро - кілометрів необхідно визна­чити:

1. Залежні й умовно - постійні витрати, які припадають на 1000 пасажиро - кілометрів;

2. Залежні витрати на 1000 пасажиро-кілометрів;

3. Витрати по відправленню пасажирів;

4. Витрати палива або електроенергії.

Тема 7: Розрахунок витрат, зв’язаних з окремими видами експлуатаційної роботи

46.Розрахунок витрат пов'язаних з простоєм та пробігом рухомого складу виконується на:

1. 10 тонно – кілометрів, 10 пасажиро-кілометрів;

2. 100 пасажиро-кілометрів, 100 тонно – кілометрів;

3. Одиницю експлуатаційної роботи;

4. 1000 тонно - кілометрів, 1000 пасажиро- кілометрів.

47.Які вимірники розраховуються при визначенні витрат, які припадають на одну годину простою електровоза:

1. Електровозо - кілометри, електровозо - години, бригадо – години електровозних бригад, витрати електроенергії;

2. Електровозо - кілометри, електровозо - години, витрати електроенергії, тонно-кілометри брутто;

3. Електровозо - кілометри, електровозо - години, бригадо – години електровозних бригад, тонно-кілометри брутто;

4. Маневрові локомотиво - години, витрати електроенергії, тонно- кілометри брутто.

48.Які вимірники розраховуються при визначенні витрат, які припадають на один електровозо - кілометр одиночного слідування:

1. Електровозо - кілометри, електровозо - години, витрати електроенергії;

2. Електровозо - кілометри, електровозо - години, бригадо – години електровозних бригад, тонно-кілометри брутто, витрати електро­енергії;

3. Електровозо - кілометри, бригадо - години електровозних бригад, тонно-кілометри брутто;

4. Електровозо - кілометри, електровозо - години, бригадо – години електровозних бригад, витрати електроенергії.

49.Собівартість окремих видів експлуатаційної роботи розраховуєтся:

1. Тільки у частині залежних від розміру руху витрат;

2. З урахуванням залежних і умовно-постійних витрат;

3. По витратах на початково -кінцеві операції;

4. Правильна відповідь відсутня

50.Експлуатаційні витрати, пов'язані з пробігом і простоєм рухомого складу доцільно розраховувати:

1. Методом одиничних витратних ставок;

2. Методом укрупнених витратних ставок;

3. Методом коефіцієнтів впливу;

4. Методом безпосереднього розрахунку

51.Витрати на одну годину простою поїзда визначаються за допомогою калькуляційних вимірників:

1. Вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км, витрата електроенергії;

2. Вагоно-км, локомотиво-години, бригадо-години локомотивних бригад;

3. Вагоно-години, локомотиво-км, локомотиво-години, бригадо-години локомотивних бригад, витрата електроенергії;

4. Тоно-километри брутто вагонів і локомотивів, вагоно-години, локомотиво-километри, локомотиво-години.