1. Метод коефіцієнтів впливу;

2. Метод витратних ставок;

3. Метод безпосереднього розрахунку;

4. Метод питомої ваги витрат.

19. Витратна ставка являє собою:

1. Залежні витрати, які припадають на одиницю вимірника;

2. Умовно - постійні витрати, які припадають на одиницю вимірника;

3. Загальні витрати, які припадають на вимірник;

4. Відношення експлуатаційних витрат до обсягу роботи.

20. Метод безпосереднього розрахунку використовується для розрахунку собівартості:

1. Планової;

2. Фактичної;

3. Повної;

4. Планової та фактичної.

21. Які витрати пов'язані з вимірником "вагоно - година":

1. Технічне обслуговування й поточний ремонт вагонів;

2. Капітальний ремонт вагонів;

3. Амортизація вагонів;

4. Деповський ремонт вагонів.

22. З вимірником "вантажна відправка" пов'язані витрати:

1. По прийому, збереженню та видачі вантажів;

2. Ремонт зі зміною колісних пар вантажних вагонів;

3. Поточний і деповський ремонт вагонів;

4. Капітальний ремонт вагонів.

23.Перерахунок або коригування витратних ставок необхідні в зв'язку зі зміною:

1. Чисельності працівників;

2. Умов перевезень;

3. Якісних показників використання локомотивного парку;

4. Якісних показників використання вагонного парку.

24.При розрахунку методом витратних ставок експлуатаційні витрати прийнято визначати на:

1. 10 тонно-кілометрів;

2. 100 тонно-кілометрів;

3. 1000 тонно- кілометрів;

4. 10000 тонно-кілометрів.

25.Вимірник "локомотиво - кілометр" загального пробігу локомотивів визначається:

1. Добутком поїздо - кілометрів на коефіцієнт, враховуючий частку допоміжного загального пробігу локомотивів;

2. Добутком поїздо - кілометрів на коефіцієнт, враховуючий частку допоміжного лінійного пробігу локомотивів;

3. Діленням тонно - кілометрів брутто на вагу поїзда брутто;

4. Діленням тонно - кілометрів нетто на вагу поїзда.

26.При використанні методу витратних ставок витрати заздалегідь розподіляються на групи:

1. Прямі і непрямі;

2. Постійні і змінні;

3. Прямі, загальновиробничі, адміністративні;

4. Залежні від об'єму перевезень і умовно-постійні.

27.Витратна ставка визначається:

1. Діленням витрат по кожній групі вимірника на величину відповідного вимірника;

2. Добутком витрат по кожній групі вимірника на величину відповідного вимірника;

3. Відношенням загальної величини витрат до об'єму перевезень;

4. Правильна відповідь відсутня

28.Для розрахунку собівартості перевезень методом витратних ставок залежні витрати визначаються:

1. Добутком витратної ставки на відповідний калькуляційний вимірник;

2. Діленням витратної ставки на відповідний калькуляційний вимірник;

3. Добутком витрат на якісні показники використання рухомого складу;

4. Добутком витрат на тарифні тонно кілометри

29. Який з методів розрахунку собівартості є найбільш точним і не вимагає попереднього угрупування витрат?

1. Метод одиничних витратних ставок;

2. Метод укрупнених витратних ставок;

3. Метод розрахунку витрат по окремих статтях номенклатури витрат;

4. Метод питомих вагів

30.Загальна величина витрат по перевезеннях вантажів для розрахунку собівартості методом витратних ставок визначається як:

1. Сума залежних і умовно-постійних витрат;

2. Добуток залежних витрат на умовно-постійні;

3. Сума залежних і загальновиробничих витрат;

4. Сума залежних і прямих витрат

31. Недолік методу безпосереднього розрахунку собівартості перевезень:

1. Немає точності розрахунків;

2. Великий об'єм рахункової роботи;

3. Визначається середня собівартість;

4. Немає наочності розрахунків.

32. Система вимірників це:

1. Сукупність калькуляційних вимірників, з якими пов'язані залежні витрати;

2. Кількісні і якісні показники, пов'язані з роботою рухомого складу;

3. Пробіжні калькуляційні вимірники з якими зв'язані залежні витрати;

4. Фондообразуючі показники

33. При визначенні собівартості методом витратних ставок загальна величина залежних витрат визначається як:

1. Сума добутків витратних ставок на величину відповідних калькуляційних вимірників;

2. Сума добутків витратних ставок на величину калькуляційних вимірників, пов'язаних з роботою локомотивів;

3. Сума добутків витратних ставок на величину пробіжних і годинних калькуляційних вимірників;

4. Сума добутків витратних ставок на величину годинних і енергетичних вимірників

34.Корегування витратних ставок проводиться:

1. По середній величині витратних ставок і відповідного вимірника;

2. Виходячи з середньої величини витратних ставок і середнього коефіцієнта її зміни з урахуванням конкретних умов;

3. По середньому коефіцієнту і середньої витратної ставки вимірника пов'язаного з прийомом, зберіганням і видачею вантажу;

4. Правильна відповідь відсутня

35.Витратні ставки розраховуються в середньому:

1. По залізницях, по мережі;

2. По дирекції залізничних перевезень, по залізницях;

3. По відособлених структурних підрозділах;

4. По відособлених структурних підрозділах, по залізницях

36.При корегуванні витратної ставки на одну «вагоно-годину» при зміні структури вагонного парку враховується:

1. Термін служби різних типів вагонів;

2. Періодичність ремонтів;

3. Вартість деповського і капітального ремонту вагонів;

4. Ціна вагонів по їх типах, величина амортизаційних відрахувань

37.Корегування витратної ставки на один «локомотиво-кілометр» при використанні різних серій локомотивів проводиться із-за:

1. Різної величини амортизаційних відрахувань;

2. Терміну служби різних серій локомотивів;

3. Неоднакового витрачання грошових коштів на технічне обслуговування, деповською і капітальний ремонт локомотивів їх екіпіровку;

4. Неоднакової ціни локомотивів

38.Які залежні витрати зв’язані з вимірником «вагоно-кілометри»: