С 2010 по 2012годы

В структуре расходов наибольший удельный вес в 2010 и 2011 году приходиться на основные производственные расходы 54,9% (39,6%). В 2011 году по сравнению с предшествующим годом текущее содержание пути резко возросло на 19,2%, общехозяйственные расходы на 4,7%, снизились следующие показатели: расходы на одиночную смену материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта на 0,7%; амортизация земляного полотна и искусственных сооружений на 3,0%; амортизация верхнего строения пути на 2,1%; итого основных производственных расходов по хозяйству пути (дистанции пути) на 15,3%.

В 2012 году в структуре расходов произошло изменение, увеличился удельный вес общих расходов для всех отраслей хозяйства равные 42,6%. По сравнению с 2011 годом увеличились расходы по снего- , водо-, пескоборьбе на 0,7%, расходы на одиночную смену материалов верхнего строения пути на 8,5%, амортизация земляного полотна и искусственных сооружений на 1,0%, амортизация верхнего строения пути на 3,9%; общие расходы для всех отраслей хозяйства на 31,8% , общехозяйственные на 4,1% ; снизились все виды ремонтных работ верхнего строения пути на 8,6%, итого основных производственных расходов по хозяйству пути (дистанции пути) на 39,5%.

Изменение текущего содержания пути показывает экономию за счет снижения затрат на оплату труда на 14231млн. руб, затраты на материалы на 10797млн.руб, отчисления на социальные нужды 987млн.руб, топливо 90млн.руб и электроэнергия на 55млн.руб.(см.Приложение Ж)

Снижение затрат на материалы произошли за счет внедрения новых технологий. Такая экономия не ухудшит состояние пути. Рассмотрев структуру основных производственных расходов по хозяйству пути (дистанции пути), можно сделать вывод о том, что все его составляющие элементы снизились, из-за чего и произошло резкое снижение этого показателя, так же и общих расходов для всех отраслей хозяйства железной дороги.

На следующем этапе проанализируем расходы по иным видам дея-тельности в разрезе статей затрат (таблица 2.5) (Приложение А).

Таблица 2.5 – Состав, структура и динамика эксплуатационных расходы по иным видом деятельности в разрезе статей затрат

Показатель	2010	Доля, %	2011	Доля, %	2012	Доля, %	Абсолютное Отклонение	Абсолютное отклонение	Темп роста, %	Темп роста, %
Строительство (45000) текущее содержание пути	621	65,5	989	74,5	2168	79,1	368	1179	159,3	219,2
Деятельность сухопутного транспорта (60000)	6	0,6	7	0,5	9	0,3	1	2	116,7	128,6
Вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность (63000)	69	7,3	59	4,4	73	2,7	-10	14	85,5	123,7
Операции с недвижимым имуществом (70000)	89	9,4	103	7,8	121	4,4	14	18	115,7	117,5
Прочие виды деятельности	163	17,2	169	12,7	370	13,5	6	201	103,7	218,9
Итого расходов по иным видам деятельности	948	100	1327	100	2741	100	379	1414	140	206,6

Рисунок 2.10 - Состав, эксплуатационных расходов по иным видом деятельности в разрезе статей затрат

В структуре расходов наибольший удельный вес занимает строительство (45000)текущее содержание пути, а именно 65,5% -621 млн руб(2010год), 74,5% - 989 млн руб(2011год), 79,1% - 2168 млн руб.

Текущее содержание железнодорожного пути — один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути.

Текущее содержание железнодорожного пути остается наиболее сложным процессом в организации труда, так как значительная часть путевых работ выполняется без перерыва в движении поездов, а часть обнаруженных неисправностей пути устраняется незамедлительно.