12.Требования к автомобильным и ж/д на плозадке строительства.

Для строительства новых, а также для расширения крупных электростанций ГРЭС и ТЭЦ наиболее распространенной схемой устройства железнодорожных путей является заезд со стороны временного торца главного корпуса. В этом случае все временные сооружения, склады и сборочные площадки располагаются на свободной площадке также со стороны расширяемой части электростанции.

В практике строительства также применяется схема с устройством заезда в главный корпус со стороны постоянного торца, для чего вдоль задней стены котельной прокладывается специальный обгонный тупиковый путь с обратными ответвлениями в котельную и машинный зал

Особенности обслуживания железной дорогой нужд монтажного участка заключается в организации фронтов разгрузки для приема на склады и сборочные площадки оборудования и материалов и транспортировки их со сборочных площадок в главный корпус и другие цеха электростанции для выполнения монтажных работ.

Схема расположения железнодорожных путей в пределах стройгенплана должна исключать пересечение грузопотоков, направляемых для монтажа, строительства и эксплуатации, во избежание взаимных помех для хода работ.

Как правило, для всех временных сооружений, складов и сборочных площадок применяется прямолинейная схема, при которой возврат платформ осуществляется по тем же путям, по которым они были поданы. В некоторых случаях при большой длине тупикового пути в котельную устраивается дополнительный обгонный путь с целью устранения задержки в подаче грузов.

Основной транспортной связью для большинства вновь строящихся крупных электростанций служит однопутная железная дорога нормальной колеи.

Осуществление железнодорожного заезда со стороны постоянного торца главного корпуса имеет своей целью обеспечить подачу строительных конструкций для сооружения первых ячеек главного корпуса при неготовности подземного хозяйства и в связи с этим невозможности прокладки пути со стороны временного торца.

В некоторых случаях эти пути также использовались для подачи оборудования и крупных блоков в котельную на монтаж первых агрегатов электростанций. Поэтому прокладку железнодорожного пути со стороны постоянного торца можно считать рациональной, если по местным условиям она может быть выполнена по несложной схеме с небольшими затратами.

С учетом расположения оборудования в главном корпусе необходимо подвести один железнодорожный путь в машинный зал, в зависимости от грузопотоков один – три железнодорожных пути – в котельную с соединительной веткой между ними и один железнодорожный путь – в район расположения регенеративных воздухоподогревателей и золоулавливающих устройств.

Для монтажа оборудования топливоподачи и химводоочистки используются постоянные железнодорожные пути, предназначенные для нужд эксплуатации электростанции.

В зависимости от конкретных условия компоновки электростанции, ее мощности, продолжительности строительства определяется количество железнодорожных путей и выбирается наиболее выгодная схема их расположения на стройгенплане.

В соответствии с принятой схемой расположения железнодорожных путей решаются вопросы размещения всех временных сооружений.