2.3 Расчёт схемы погрузки и количества пакетов в универсальном вагоне-термосе

Сначала производят контрольный аналитический расчёт количества рядов пакетов по длине УВ-термоса:

,

где ^{} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в меньшую сторону; L_в.п – погрузочная длина УВ-термоса, L_в.п  = = 20190 мм; В_п – погрузочная ширина пакета, В_п = 1000 мм; 20 – условный технологический зазор между рядами пакетов по длине вагона на возможные неровности прилегающих плоскостей, мм.

Согласно требованиям к размещению пакетов в изотермических и крытых вагонах общее количество рядов пакетов по длине УВ-термоса составит: n_р.п = ^{20190 : (1000 +20)} = 19 (рядов пак.).

В расчёте принято целое число рядов пакетов по два пакета в одном ряду. Нецелый остаток анализируют. Остаток, равный 20190 – 19(1000 +20) = = 810 (мм), оказывается много больше, чем разница между длиной и шириной пакета в 200 мм. Значит, четыре ряда пакетов из девятнадцати следует установить в междверном пространстве по продольной схеме. Окончательный (расчётный) свободный зазор между правой и левой половинами штабеля пакетов равен 10 мм, т. е. практически отсутствует. Вместо распорных клеток его заполняют любым доступным материалом.

Общее количество пакетов в вагоне n_п = 19  2 = 38 (пак.).

2.4 Схема погрузки пакетов и показатели использования изотермического вагона

На основании аналитического расчёта схемы погрузки составлен рисунок размещения пакетов в вагоне на бланке, прилагаемом к заданию (рисунок 1) в трёх проекциях. Свободное пространство между правой и левой половинами штабеля пакетов в 10 см (по расчёту) заполняется любым доступным материалом. Крепление пакетов распорками не требуется.

Далее определены техническая норма загрузки вагона (р_т), т, и коэффициент использования грузоподъёмности вагона (k_и.г), доли ед.:

;

,

где Р_в – заданная трафаретная грузоподъёмность вагона, Р_в = 60 т; n_п – общее количество пакетов в вагоне, n_п = 38.

Тогда р_т = 832  38 = 31616 (кг) или 31,6 т, а k_и.г = 31,6 : 60 = 0,53.

Эти показатели занесены в бланк схемы размещения пакетов, как показано на рис. 1.

Перевозимый груз: консервы рыбные охлаждённые

Тип средства пакетирования: поддон плоский двухнастильный четырехзаходный (вариант 4).

Габаритные размеры пакета, мм: длина 1200, ширина 1000, высота 1800.

Грузоподъёмность вагона: 60 т

Масса пакета: __832__ кг брутто ______ кг нетто. Количество пакетов в вагоне 38.

Техническая норма загрузки вагона 31,6 т. Коэффициент использования грузоподъёмности вагона 0,53.

Рисунок 1 – Схема погрузки и крепления транспортных пакетов в универсальном вагоне-термосе

3 Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона для гружёного рейса со свежими гранатами

3.1 Цель и метод расчёта, состав теплопоступлений

В данном курсовом проекте цель теплотехнического расчёта эксплуатационная, поскольку по результатам этого расчёта уточняется способ обслуживания груза в пути и определяется расход дизельного топлива на маршруте. Задача решается аналитическим методом [4, разд. 1] для условий перевозки с однородными климатическими условиями (такие условия заданы).

Состав теплопоступлений в рефрижераторный вагон при перевозке неохлаждённых гранатов [4, разд. 2] следующий:

– вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона (Q_т);

– за счёт инфильтрации наружного воздуха (Q_и);

– за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании (Q_б);

– эквивалентные воздействию солнечной радиации (Q_с);

– эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов (Q_ц);

– от свежего воздуха при вентилировании (Q_в);

– эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (Q_ш);

– от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования (Q_г);

– от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона (Q_к).

Из этих теплопоступлений складывается суммарная мощность теплового потока (Q), которая должна быть компенсирована холодильным (Q  0) или отопительным (Q  0) оборудованием.