10 Зовнішня швидкісна характеристика
Побудова
кривих швидкісної характеристики
ведеться в інтервалі від
=600-1000
об/хв до
=(1,05-1,2)
.
Розрахункові точки кривої ефективної потужності визначаєм по наступній формулі [5,с.113]:
,кВТ
(10.1)
Точки кривої ефективного крутного моменту [5,с.113]:
,Нм
(10.2)
Питома ефективна витрата палива [5,с.113]:
,г/(кВТгод)
(10.3)
Годинна витрата палива [5,с.113]:
,
кг/год
(10.4)
Таблиця 10.1 - Розрахункові точки зовнішньої швидкісної характеристики
n |
Ne |
Me |
g_e |
Gt |
800 |
14,551 |
173,6943 |
305,468 |
4,445 |
1358 |
25,989 |
182,7538 |
283,855 |
7,377 |
1916 |
38,006 |
189,4186 |
266,629 |
10,133 |
2474 |
50,18 |
193,6887 |
253,791 |
12,735 |
3032 |
62,094 |
195,5641 |
245,339 |
15,234 |
3590 |
73,326 |
195,0449 |
241,274 |
17,692 |
4148 |
83,457 |
192,1309 |
241,597 |
20,163 |
4706 |
92,068 |
186,8222 |
246,306 |
22,677 |
5264 |
98,738 |
179,1189 |
255,402 |
25,218 |
5822 |
103,048 |
169,0208 |
268,886 |
27,708 |
6380 |
104,578 |
156,5281 |
286,756 |
29,988 |
Рисунок
10.1 – Зовнішня швидкісна характеристика
Висновки
Автомобільний транспорт є однією із найважливіших галузей народного господарства. Тому виконання даного курсового проекту зосереджує студента на вивченні методів і засобів для економії паливо-мастильних матеріалів.
Під час виконання курсового проекту був проведений тепловий розрахунок двигуна, тепловий баланс двигуна, динамічний розрахунок, зрівноваження двигуна, був виконаний розрахунок деталей КШМ і системи охолодження.
Під час виконання курсового проекта основною метою було максимально підвищити економічні характеристики двигуна, та розрахувати характеристики двигуна при зміні потужності двигуна прототипа.
Як двигун прототип ми використали рядний шестициліндровий двигун BMW M20. Під час виконання курсового проекту деякі розрахунки (динамічний розрахунок) були проведені за допомогою ЕОМ.
Висновки
Автомобільний транспорт є однією із найважливіших галузей народного господарства. Тому виконання даного курсового проекту зосереджує студента на вивченні методів і засобів для економії паливо-мастильних матеріалів.
Під час виконання курсового проекту був проведений тепловий розрахунок двигуна, тепловий баланс двигуна, динамічний розрахунок, зрівноваження двигуна, був виконаний розрахунок деталей КШМ і системи охолодження.
Під час виконання курсового проекта основною метою було максимально підвищити економічні характеристики двигуна, та розрахувати характеристики двигуна при зміні потужності двигуна прототипа.
Як двигун прототип ми використали рядний шестициліндровий двигун BMW M20. Під час виконання курсового проекту деякі розрахунки (динамічний розрахунок) були проведені за допомогою ЕОМ.