ВСТУП

Автомобільний транспорт є найбільш доступним і оперативним видом транспорту. Він складає серйозну конкуренцію іншим видам транспорту, є найбільш універсальний і здійснює перевезення пасажирів і вантажів в будь-якій кількості, є також досить мобільним, що дозволяє надавати послуги по перевезенню у будь-якому місці.

Основне призначення автомобільного транспорту – це якісне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях. Суспільно – економічні зміни, що відбуваються в народному господарстві України, позначаються і на автомобільному транспорті. На долю автомобільного транспорту припадає майже 80 % вантажних і біля 70 % пасажирських перевезень, приблизно 70 % трудових ресурсів на автотранспорті і біля 60 % всіх транспортних витрат.

В даний час автомобільний парк України поповнюється новими, сучасними транспортними засобами, але основну його частину становлять автомобілі 80…90 х років випуску. Тому на утримання рухомого складу в працездатному стані витрачаються великі фінансові ресурси.

Зростання кількості автомобілів в експлуатації приводить до більшого забруднення навколишнього середовища, зростає густина транспортних потоків, збільшується вірогідність виникнення ДТП. Дані обставини роблять вимоги до технічного стану автомобілів більш жорсткими.

Підвищення продуктивності праці на транспорті, зменшення споживання палива та забруднення навколишнього середовища автотранспортними засобами в значній мірі залежить від роботи їх двигунів.

Різноманітність умов експлуатації обумовила широку спеціалізацію АТЗ, які відрізняються специфічними властивостями. Широкий діапазон зміни режимів роботи двигуна при експлуатації АТЗ, особливо в міських умовах, значно ускладнює створення двигуна, який зміг би задовольняти всім вимогам до нього.

В зв'язку з цим, для використання АТЗ в конкретних умовах з найбільшою ефективністю, організації безупинної експлуатації АТЗ на раціональних режимах, прогнозування ймовірних відмов і відновлення втраченої працездатності в найкоротші строки інженеру-механіку необхідні глибокі знання в області теорії робочих процесів і конструкції двигунів, які є одним із найбільш складних і важливих агрегатів АТЗ.

Дані і ряд інших причин вимагають на відповідних підприємствах наявність висококваліфікованих спеціалістів, які володіють методикою раціональної організації ТО і ремонту колісного і гусеничного транспорту знають змонтовану на даних транспортних засобах спецтехніку і технологічні процеси нафтогазової галузі , в яких ця спецтехніка використовується .

1 Обгрунтування вибору типу і основних параметрів двигуна

1. Тип двигуна – бензиновий, з впорскуванням палива.

2. Тактність двигуна  по даних двигуна - прототипу і згідно сучасних тенденцій двигунобудування приймається чотирьохтактний -   4.

3. Компоновка двигуна рядний, шестициліндровий.

4. Тип КШМ – центральний .

5. Тип ГРМ - верхньоклапанний по два клапани на циліндр.

6. Система охолодження – закрита, рідинна, з примусовою циркуляцією .

7. Система мащення – під тиском і розбризкуванням, з охолодженням масла в радіаторі . В сучасних двигунах самим доцільним є використання комбінованої системи мащення, при такій схемі основні деталі змащуються під тиском, а решта розбризкуванням і самотічно.

8. Система живлення – LE-Jetronic. На даних двигунах використовують розподілене послідовне впорскування палива по циліндрах, що дає змогу якісної експлуатації на всіх режимах роботи двигуна.

9. Система пуску – електрична.

10. Міра стиску – міру стиску   9.8.

11. Відношення ходу поршня S до діаметра циліндра Д. Приймаємо

S / Д 66/85= 0,7776.

1.12 Відношення радіуса кривошипа до кінематичної довжини шатуна приймаю згідно [3, ст. 116], де =0,23-0,30 для автомобільних двигунів. Приймаю для двигуна, що проектується =0,25. Дане значення, відношення радіуса кривошипа до кінематичної довжини шатуна, є оптимальним при зменшенні інерційних і нормальних сил двигуна.

1.13 Коефіцієнт надлишку повітря . Для карбюраторних двигунів згідно [3, ст. 8] =0,8-0,96. Приймаємо для реалізації максимальної потужності двигуна =0,9.

1.14 Камера згорання плоска з висічками під клапани.

1.15 Кут випередження запалення приймаємо 4⁰. Кут випередження запалювання вибирається експериментальним шляхом, таким чином щоб максимальне значення наростання тиску досягалось 10^о після ВМТ.

1.16 Порядок роботи циліндрів приймаємо:1-5-3-6-2-4.

1.17 Матеріали основних деталей двигуна.

Блок циліндрів чавунний, з легко знімними вставними гільзами, з гумовими ущільнюючими кільцями в нижній їх частині.

Головка циліндрів з алюмінієвого сплаву, зі вставними сідлами і направляючими клапанів.

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву АЛ 10.

Поршневі кільця три компресійних - чавунні (два верхніх хромовані) і одне масло знімне - сталеве,складене,хромоване.

Шатуни сталеві, двотаврового перетину,зі змазуванням поршневого пальця розбризкуванням.

Шатунні і корінні підшипники тонкостінні,взаємозамінні;

Вкладиші - сталево алюмінієвий (сталева стрічка,алюмінієвий сплав).

Колінчастий вал – сталевий, кований, п’яти опорний, з каналами для змазування.

Маховик чавунний, забезпечений сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера