- •Конструкторская часть
- •1.1 Разработка конструкции лонжерона второго нижнего звена рн транспортного самолета
- •1.1.1 Описание самолета
- •1.1.2 Определение нагрузок, действующих на во.
- •Выбор положения опор руля направления и построение эпюр изгибающих моментов и перерезывающих сил.
- •1.2 Проектировочный расчет поперечного сечения лонжерона
- •1.2.1 Проектирование поясов лонжерона
- •1.2.2 Проектирование стенки и стоек лонжерона.
- •1.3 Техническое описание конструкции лонжерона.
- •1.2.3 Соединение стенки лонжерона с поясами.
- •1.4 Технические условия на изготовление лонжерона.
- •1.5 Вывод:
Выбор положения опор руля направления и построение эпюр изгибающих моментов и перерезывающих сил.
Для выбора положения опор РН и построения эпюр изгибающих моментов и перерезывающих сил пользуемся программой “MOR 3.0”
Рисунок №1.2 – Ввод длинны балки
Рисунок №1.3 – Выбор положения 1й опоры
Рисунок №1.4 – Выбор положения 2й опоры
Рисунок №1.5 – Выбор положения 3й опоры
Рисунок №1.6 – Выбор вида нагрузки
Расчетная схема руля направления представляется в виде балки на трех опорах.
Рисунок №1.7 - Расчетная схема руля направления
Выбираем трех-опорную схему навески подвижных частей. При выборе положения опор целесообразно конструировать агрегат или его секцию, стремясь обеспечить равенство изгибающих моментов в пролете над опорами М0= М1=М2.
Выбрав положение опор и согласовав их с конструктивно-силовой схемой неподвижного агрегата, окончательно строим эпюры изгибающих моментов и перерезывающих сил. Для трех-опорной расчетной схемы эта задача является статически определимой.
Рисунок №1.8 - Эпюры изгибающих моментов и перерезывающих сил
1.2 Проектировочный расчет поперечного сечения лонжерона
1.2.1 Проектирование поясов лонжерона
Рисунок №1.9 – Схема действия нагрузок на лонжерон
От действия изгибающего момента, который полностью воспринимается лонжероном, в поясах лонжерона возникают осевые усилия N, величина которых вычисляется по соотношению:
,
где Н — строительная высота лонжерона (высота профиля в месте расположения лонжерона);
k —
коэффициент использования строительной
высоты профиля (в первом приближении
);
—
расстояние между центрами масс полок
лонжерона.
Площадь
поперечного сечения пояса определится
по формуле:
,
где
—
разрушающее нормальное напряжение
пояса.
Для растянутого
пояса
,
где
—
предел прочности материала, k = 0.8...0.6 —
коэффициент, учитывающий ослабление
пояса отверстиями под заклепки.
Материал Д16Т
По сортаменту
Пр 100-51 :
[4]
Для сжатого пояса необходимо провести второе приближение:
Задаем
,тогда
по графику зависимости
от
определяем:
По
сортаменту: Пр 100-55
[4]
В локальных сечениях (в местах крепления кронштейнов навески и тяги управления), в связи с выполнением условия о том ,что расстояние от оси болта крепления до края пояса должно быть не менее 2-х диаметров болта
(рисунок № 1.10). Выбираем тавровый профиль:
П
о
сортаменту: Пр 113-18
[4]
Рисунок №1.10 – тавровый профиль.
1.2.2 Проектирование стенки и стоек лонжерона.
Толщина
стенки
определяется по зависимости:
,
где
—
поток касательных усилий в стенке от
перерезывающей силы Q;
—
потоки касательных усилий в контурах
I и II
(рис.1.6);
—
высота стенки;
—
толщина полки пояса лонжерона;
—
разрушающее касательное напряжение
стенки.
Рисунок №1.11 – Потоки касательных усилий
Потоки касательных усилий в контурах определяются по известной из строительной механики формуле Бредта:
,
где
—
крутящие моменты, воспринимаемые I
и II контуром соответственно;
— площади I и II
контуров.
Крутящие
моменты, воспринимаемые контурами,
определим из условий
.
Тогда:
[1]
Расчетная величина крутящего момента агрегата Мкр может быть определена по приближенной формуле:
где Z — расчетная погонная длина агрегата.
Определив
по графику принимаем
,
.
Принимаем
.
Потребную площадь подкрепляющих стоек
определим по формуле, задавшись значением
( при
-
) :
Подбираем стойку с соответствующей ближайшей большей площадью
Угольник разностенный: Д-16-Т-ПР101-3 [4]
По
сортаменту: Пр 101-3
Рисунок №1.12 – угольник разносторонний
