5. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ

Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ— важный фактор интенсификации строительного производства, в условиях увеличения объемов строительных работ сущест­венно влияющий па рост производительности труда и уменьше­ние доли ручных процессов и операций. Общий объем погру­зочно-разгрузочных работ в строительстве составляет около 3000 млн. т. Уровень их механизации определяется главным об­разом способами доставки грузов.

По способам доставки, погрузки н разгрузки строительные грузы делят на следующие группы:

штучные грузы — сборные железобетонные, металлические, деревянные конструкции, лес, металл, трубы, технологическое оборудование единичной массой свыше 50 кг;

мелкоштучные, тарно-штучные и упаковочные грузы единич­ной массой менее 50 кг, укрупняемые в пакеты; сыпучие материалы; вяжущие материалы.

Первая группа грузов составляет 30 % общего объема по­грузочно-разгрузочных работ, а по трудоемкости — менее 2 % всех затрат труда рабочих, занятых на этого вида работах. Переработка грузов данной группы выполняется механизиро­ванным способом. Вторая группа грузов составляет 15 % по объему и более 68% по трудоемкости, третья — соответственно 50 и 3%. четвертая — 5 и 17%. На погрузочно-разгрузочных работах занято около 10 % общей численности рабочих в строи­тельстве.

В настоящее время для интенсификации механизации и ав­томатизации погрузочно-разгрузочных работ осуществляется комплексная целевая программа, разработанная по заданию Госстроя РСФСР ЦНИИОМТП в 1981 г. Этой программой предусмотрено создание и освоение новых высокоэффективных средств механизации:

специальных и универсальных грузоподъемных машин вы­сокой производительности, а также небольшой грузоподъем­ности;

базовых шасси многоцелевого назначения (тягачей, тракто­ров, самоходных шасси) для подъемно-транспортных машин;

серийных автопогрузчиков, колесных тракторов для изготов­ления грузоподъемных машин с различным навесным и прицеп­ным оборудованием;

пневматических подъемников цемента большой производи­тельности для модернизации приемных устройств складов це­мента.

Развитие получат также микропогрузчики емкостью ковша 0,2—0,3 м³, краны-манипуляторы грузоподъемностью до 3,2 т, специализированные автотранспортные средства с крановым грузоподъемным оборудованием с грузовым моментом до8т-м, а также специализированные автотранспортные средства с бес­крановыми средствами разгрузки (типа съемных кузовов), са­моходные тележки грузоподъемностью 0,5—1 т.

Программой предусмотрены также:

переход в основном на контейнерную и пакетную перевозки грузов;

организация централизованного производства контейнеров и средств пакетирования;

реконструкция и создание новых баз производственно-техно­логической комплектации, оснащение их высокомеханизирован­ными складами стеллажного типа и кранами-штабелерами;

создание машин-манипуляторов (роботов) для механизации однотипных складских операций.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ опре­деляется как отношение количества груза, погруженного и вы­груженного механизированным способом ∑Q_M, к общему коли­честву погруженного и выгруженного груза ∑Q_T:

У_м = (∑Q_M/∑Q_T)*100

Во многих случаях положительное влияние механизации по­грузочно-разгрузочных работ распространяется даже за рамки транспортного процесса, повышая производительность труда работников, непосредственно в нем участвующих. Примером может служить успешный опыт внедрения инженерной комплек­тации; эта система, предусматривающая полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ на комплектовочной базе и на строительных объектах, а также доставку в контейнерах всех мелких строительных деталей в рабочую зону башенным кра­ном, позволила полностью ликвидировать ручную подноску ма­териалов на этажи и способствовала повышению производи­тельности труда монтажников.

Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ осуществляется путем эффективного использования и внедрения прогрессивных подъемно-транспортных механизмов цикличного и непрерывного действия, различных погрузчиков, бункерных устройств, специализированных транспортных средств малой механизации (блоков, талей, ручных тележек — транспалет) и др. Непременным условием комплексной механизации являются комплектация, пакетизация, контейнеризация

и т. д.

Для осуществления централизованного оперативного руко­водства погрузочно-разгрузочными работами служат провод­ная и радиосвязь, диспетчерские подвижные посты, автомати­ческие дистанционные устройства учета и контроля работы ма­шин и оборудования.

В строительстве используется большое количество специа­лизированных погрузочно-разгрузочных машин. Наряду с ними очень широко применяются подъемно-транспортная техника, одноковшовые экскаваторы и т. п., выполняющие значительный объем погрузочно-разгрузочных операций на строительно-мон­тажных площадках, складах и карьерах.

Погрузочно-разгрузочные машины классифицируются по принципу действия рабочих органов на машины цикличного и непрерывного действия.

К первой группе относятся машины, установки {и уст­ройства), рабочие органы которых совершают цикл последова­тельных операций, связанных с черпанием захватом, перемеще­нием на ограниченные расстояния или разгрузкой сыпучих, штучных и других материалов; ко второй группе — ма­шины, установки (и устройства), рабочие органы которых не­прерывно осуществляют забор материалов и непрерывно пере­мещают их к местам разгрузки и складирования.

К машинам цикличного действия, применяемым на погру­зочно-разгрузочных работах с сыпучими и кусковыми материа­лами и грунтом, могут быть отнесены: одноковшовые универ­сальные экскаваторы на пневмоколесном и гусеничном ходу, оборудованные прямой лопатой, драглайном, погрузочными ковшами или специальным погрузочным оборудованием; экс­каваторы-планировщики; одноковшовые универсальные погруз­чики на пневмоколесном и гусеничном ходу, автопогрузчики; электропогрузчики на пневмоколесном ходу и грузовых шинах (густматиках); специальные погрузчики и разгрузчики.

К машинам цикличного действия, применяемым на погру­зочно-разгрузочных и транспортно-складских работах с штуч­ными грузами (в том числе пакетированными, длинномерными и Др.), относятся: стреловые самоходные краны; экскаваторы-краны на пневмоколесном и гусеничном ходу; автомобильные краны; короткобазовые краны; башенные краны обычного ис­полнения и краны-погрузчики; краны, смонтированные на базе гусеничных тракторов; одноковшовые погрузчики.

К машинам непрерывного действия могут быть отнесены: многоковшовые погрузчики и конвейеры.

На погрузочно-разгрузочных работах, связанных с переме­щением пылевидных и легких сыпучих строительных материа­лов (цемента, мела, алебастра и т. п.), применяют установки и оборудование пневматического действия. По способу транс­портировки они делятся на установки, перемещающие матери­алы в потоке воздуха, и установки, перемещающие их по прин­ципу аэрации( насыщения воздухом). В зависимости от способа создания воздушного потока и условий движения его с мате­риалом в трубопроводе различают установки всасывающего, всасывающе-нагнетательного и нагнетательного действия.

Основными достоинствами пневматических установок явля­ются гибкость направляющей трассы трубопроводов, их герметичность, простота монтажа и управления. Кроме того, отсут­ствие механических приводов и движущихся механизмов на пути перемещения груза, возможность автоматизации процесса действия, минимальное число обслуживающего персонала, воз­можность передачи от места разгрузки в несколько приемных емкостей {силосов, бункеров) при различных расстояниях и направлениях перемещения сокращают капитальные затраты и эксплуатационные расходы.

Можно отметить также, что пневмотранспорт пылевидных материалов в условиях строительства обеспечивает наиболее благоприятные условия для охраны окружающей среды.

Ниже рассматриваются некоторые мобильные специализи­рованные погрузочно-разгрузочные механизмы, применяемые непосредственно на строительно-монтажных площадках.