- •Схемы цепей управления и силовых цепей электровоза вл-10к. Работа с клуб-у Локомотивное депо Орехово
- •I. Схемы цепей управления вл10к.
- •1. Схема питания цепей управления.
- •2.1. Питание аппаратуры эсут-ув.
- •2.2. Управление токоприёмниками и вспомогательными
- •3.Управление быстродействующим выключателем бв 51.
- •4 Система сигнализации.
- •5. Действие цепей управления в тяговом (моторном) режиме.
- •5.1 Управление с основного пульта..
- •6. Действие цепей управления в рекуперативном режиме.
- •7. Действия схемы при отключении тяговых двигателях с помощью ножей «отключателя» двигателей од 117
- •8. Система кондиционирования воздуха кабины машиниста.
- •9. Управление бытовым холодильником.
- •10. Изменение схемы включения мотор-вентиляторов.
- •II. Электрические схемы электровоза вл10-к
- •1.Общие сведения
- •2.4. Тяговый режим для работы с «Аварийного пульта управления».
- •3. Вспомогательные цепи.
- •III. Устройство и управление электровоз вл10к (пособие для локомотивных бригад)
- •1. Тяговый режим при управлении с основного пульта.
- •2.Тяговый режим с аварийного пульта.
- •3. Режим рекуперативного торможения.
- •IV. Выписка из инструкции по эксплуатации комплексного локомотивного унифицированного устройства безопасности клуб-у
- •1. Общие положения
- •2. Техническое обслуживание и порядок приемки клуб-у
- •3. Включение, проверка работоспособности и выключение
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Порядок включения клуб-у
- •3.3. Подготовка клуб-у к работе
- •5.2. Порядок работы с клуб-у на стоянке
- •5.3. Порядок работы с клуб-у при трогании.
- •5.4. Порядок проведения однократных и периодических проверок
- •5.5. Порядок работы c клуб-у без электронной карты при движении по
- •5.7. Порядок работы с клуб-у при проведении маневров
- •7. Порядок действий машиниста при нарушениях
- •8. Отключение электропневматического клапана
- •9. Движение поездов по неправильному пути по сигналам
- •Список функций , кнопок и перечень команд клуб-у, вводимых с блока бвл или клавиатуры блоков бил-в, бил-вв, бил-ут.
6. Действие цепей управления в рекуперативном режиме.
Для перехода в режим рекуперативного торможения необходимо установить переключатель режимов на основном пульте управления в положение "Т", при этом сигнал телеуправления с основного пульта через шифратор подаётся на логический блок (ЛБС или БЭ) по проводам 702/703, а далее в выходной блок ЭСУТ-УВ, откуда, через промежуточные реле, идут команды:
- на поворот тормозного переключателя ТК в положение "Т" (по проводу 7 через блокировки ОД1-2 и ОД3-4 и провод Б7 получает питание катушка вентиля ТКТ);
- на включение питания независимой обмотки возбуждения Н1-НН1 двигателя преобразователя П и включение самого двигателя (от провода 80 получает питание катушка контактора 73, который, включаясь, замыкает цепь питания катушки контактора 40 от провода 80 через провод А78, блок контакт реле оборотов РО и провод 78);
- на включение контакторов 18 и 19 (от провода 7 через блокировку ТКТ, провод 10, блок контакт пневматического выключателя управления ПВУ 87, контролирующего сбор схемы при давлении в тормозных цилиндрах электровоза не более 1,5 кгс/см2 , провод В10, провод А98, блокировку контактора 13 получает питание катушка контактора 18, который включается и через пневмо привод включает контактор 19, через блокировки контактора 18 и ТКТ от предохранителя 262 панели управления 77 по проводам А7, А40 и А10 "+" цепи управления подводится к сопротивлению r1-r9 регулируемой обмотки возбуждения Н4-НН4 генератора ПГ преобразователя;
- на подключение обмотки возбуждения Н4-НН4 ПГ к "+" цепи управления (от провода 10 получает питание катушка контактора 74, который включается);
- на включение клапана электро блокировочного сх.122, (осуществляющий отпуск пневмотормоза локомотива при приторможенном составе) от провода 10 через блокировку контактора 74, провод 106, блок контакт ПВУ 88, (включённый при нормальном давлении в тормозной магистрали), провод 107.
- на включение линейных пневматических контакторов ЛК1, ЛК5 и СК17 ведущей секции, а также контактора 220 для сбора схемы соединения тяговых двигателей «СП» соединения (соединение выбирается соответствующей кнопкой на основном пульте) в режиме рекуперации.
В дальнейшем нажатием на кнопку "+" на пульте управления, путем регулирования тока возбуждения преобразователя и ТЭД по сигналам телеуправления, реле К34…К39 выходного блока ЭСУТ-УВ выполняют ступенчатый вывод секций сопротивления r1-r9 по проводам 32...37,( от провода 81 включается контактор 76, выводящий секцию r7-r8), что приводит к появлению якорного тока ТЭД и устанавливается его значение обеспечивающее необходимую тормозную силу. Кнопкой «-» ток возбуждения и рекуперации ступенчато уменьшается, что снижает тормозную силу.
При снижении скорости поезда до величины, при которой торможение на «СП» соединении станет неэффективным, производится переход на "С" соединение тяговых двигателей путём кратковременного нажатия на кнопку «С» соединения на основном пульте управления. При этом с выходного блока ЭСУТ-УВ выдаётся команда на включение контакторов: в ведущей секции - СК220 ,ЛК5, ЛК1 и СК20, в ведомой - ЛК1,ЛК5,СК 20 и СК220.
Для автоматического выбора тормозных позиций необходимо установить на пульте управления переключатель ручного и автоматического режимов в положение "АТО" и переключатель тормозного тока в нужное положение. Для сбора схемы рекуперации на соединении "П1" тяговых двигателей только в одной секции электровоза можно переключить тумблер "Т1-Т1+2" в положение "Т1", при работе в рекуперативном режиме на соединении "С" этот тумблер должен находиться в положении "Т1+2".
При экстренном пневматическом торможении при уменьшении давления в тормозной магистрали ниже 2,7...2,9 кгс/см2 размыкается контакт ПВУ сх.№ 88 в проводах 106-107, теряет питание КЭБ сх.№122, перекрывается сообщение тормозных цилиндров электровоза с атмосферой и начинается их наполнение через воздухораспределитель , как следствие, срабатывает ПВУ 87, и отключаются контактора 18 и 19, размыкается также контакт ПВУ 295, что приводит к отключению остальных пневматических контакторов.
При собранной схеме рекуперативного торможения»Удерживающая» катушка БВ « 51» получает питание от провода А9 через блокировку БК302, провод 8 и блокировку ТКТ, от провода 8 через блокировку контактора 19, провод А6, блокировку контактора 40 и провод 6 получает питание катушка промежуточного реле 170. При отключении двигателя преобразователя (отключается контактор 40) по какой-либо причине, например срабатывание реле оборотов РО при повышении напряжения в контактной сети, а также при разборе схемы рекуперации БК 302 или контакторами 18, 19 теряет питание катушка реле 170, замыкается его блокировка в проводах 10-118, и получает питание катушка вентиля замещения тормоза 123, который подаёт воздух давлением 2,0...2,5 кгс/см в тормозные цилиндры электровоза.