2.2. Управление токоприёмниками и вспомогательными

машинами.

Управление токоприёмниками и включением вспомогательных электрических машин может осуществляться как с основного, так и с аварийного пультов. При управлении с основного пульта при включении тумблеров "Токоприёмник общий", "Токоприёмник передний", "Токоприёмник задний", "Высокая скорость вентиляторов", "Низкая скорость вентиляторов", "Мотор - компрессор 1", "Мотор - компрессор 2", "Преобразователь" сигнал в закодированном виде по проводу 702 и 703 передаётся на блоки ЭСУТ-УВ (ЛБС(БУ)) и ПУОсн.) , а через выходной блок ЭСУТ-УВ (БВ) получают питание катушки соответствующих аппаратов: контактора 42,82,81,39, для включения низкой скорости МВ по проводам 76,86,85 или контакторов 39 и 42 при высокой скорости вентиляторов по проводам 75 и 76, контактора 41, включения МК, по проводу 77. В схеме включения МК, задействован провод 69, который получает питание от провода 51.1 через контакты регулятора давления 90(РД), провод 69 подаёт логический сигнал на основной и аварийный пульты, а далее через основной пульт управления , через кодовый сигнал по проводу 702(703), через дешифратор логического блока и выходной блок выдаётся питание на провод 77, включения МК .

При включении на основном пульте ведущей секции тумблера "Токоприёмник общий" сигнал телеуправления по проводу 702 ведущей секции поступает на дешифраторы логических блоков стойки ЭСУТ-УВ, что приводит к срабатыванию реле К7 в выходном блоке каждой секции и подаче напряжения от предохранителя 270 на ПУ по проводу А59 через блокировку шинного разъединителя 58, провод 59, контакт Х12:22, контакты реле К7 и контакт Х11:30 в выходном блоке на провод 91. От провода 91 получает питание низковольтная катушка вентиля защиты 205 в каждой секции, который включается и пропускает сжатый воздух к клапану токоприёмника и пневматические блокировки дверей ВВК, люков выхода на крышу и к вентилю возврата БВ. От провода 91 подается питание на цепи сигнализации обрыва тормозной магистрали и через предохранитель 296 панели управления по проводу 136 на блокировки контакторов 39,42,302.

По анализу теле сигнала в хвостовой секции, после включения в выходном блоке реле К1, через автомат Пр1 и провод 51.3, контакт Х12:18 получает питание провод 40 и далее через контакты реле КV5 в основном пульте этой секции провод 725 на лобовом разъёме, а далее через контакт холостого приёмника ХП1, провод П44 – начало цепи последовательно включённых контактов электрических блокировок: 79(двери ВВК), дифреле 52, ключа 100 (в/в розеток и штепселей), шинного разъединителя 58, 80 (люка выхода на крышу), провод П38 меж кузовного соединения. В средней секции через меж кузовное соединение от провода П38, аналогичную цепь блокировок, получает питание провод П44. В ведущей секции через соединение меж секционных проводов П44 средней и П38 ведущей секций и подобную цепь блокировок , провод П44, через контакт холостого приёмника ХП1, получает питание провод 725 , и далее, через переключенные контакты реле К5 и диод в основном пульте головной секции, напряжение подается к тумблерам управления токоприёмниками «Токоприёмник передний», «Токоприёмник задний». При включении на основном пульте тумблеров "Токоприёмник передний" или "Токоприёмник задний" через шифратор по проводам 702/703 сигнал телеуправления поступает на логические блоки секций и далее в соответствующие выходные блоки (БВ) для включения реле К8 соответствующей секции, а через контакты реле К8 и разъём Х10:4 по проводу 90 получает питание вентиль93 клапана токоприёмника секции.

При управлении с аварийного пульта после включения тумблера "Токоприёмник общий" напряжение +50В от провода 51.2 подаётся через провод 325 меж секционный аварийный разъём 814 ведущей и ведомой секций. Через провод 328 и контакт Х14:с5 аварийного блока (БА) ЭСУТ-УВ 2-ой секции включается реле К15, которое своими контактами собирает цепь питания катушки вентиля защиты 205 этой секции от провода А59,через блокировку разъединителя 58, по проводам 59, 91 и разъём аварийного блока Х13:19 и Х13:15. От провода 328 2-ой секции разъёма Х1:31, основного пульта, через диод и разъём Х1:30, основного пульта, по проводу 725 через контакт холостого приёмника ХП1, провод П44, те же, что и при управлении с основного пульта цепи блокировок 2-ой и 1-ой секций, провода П44 и 725, холостой приёмник ХП1 1-ой секции , контакт тумблера включения питания аварийного пульта в основном пульте 1-ой секции получает питание провод 328, а далее катушка реле К15 в аварийном блоке 1-й секции и напряжение от предохранителя 270 на ПУ по проводу А59 через блокировку шинного разъединителя 58, провод 59, контакты К15, разъём Х13:15, провод 91 подаётся на катушку вентиля 205 1-й секции.

При включении на аварийном пульте тумблера "Токоприёмник передний" от провода 326 получают питание катушка реле К16 в аварийном блоке ведомой секции , а от провода 91 (перемычка внутри аварийного блока), через контакты реле К16, через разъём Х13:16 и провод 90 - катушка вентиля 93 токоприёмника этой секции.

С аварийного пульта включение двигателей вентиляторов (только на высокой скорости) и компрессоров производится тумблерами ПУАвар. "Вентиляторы высокая скорость", "Компрессоры". При этом напряжение + 50В подаётся с пульта на блоки аварийные ЭСУТ-УВ ведущей, а через меж секционные аварийные разъёмы и ведомых секций по проводам 303 и 324. Аварийный блок в свою очередь выдаёт питание на катушки соответствующих электромагнитных контакторов по проводам 75 и 76 (для МВ) и 77 (для МК).

.2.3. Управление остальными вспомогательными цепями.

Блок автоматических выключателей 84 в кабине машиниста осуществляет управление включением электрических печей, кондиционера, радиостанции, освещения кабины, ходовых частей и измерительных приборов, буферных фонарей, прожектора, питания цепей КЛУБ-У и САУТ, питания пультов управления.

Кнопочный выключатель типа КУ 83 осуществляет управление работой компрессора для подъёма токоприёмника, обогревом масла компрессора, спускных кранов главных резервуаров и санузла и клапанами продувки главных резервуаров.

Кнопочный пост 155 помощника машиниста и кнопки 152...154 на пульте машиниста служат для управления подачей звуковых сигналов, песка. Тумблер «К» от провода 51.4 подаёт питание на контактную группу ЭПК-150. Включение светильников УФО осуществляется тумблером 92. Кнопка 151 предназначена для управления вентилем 59, который позволяет машинисту произвести отпуск тормоза электровоза, если он заторможен от воздухораспределителя краном 394, - при заторможенном составе.

Тумблеры 337 и 338 служат для переключения буферных фонарей с белого на красный свет, тумблеры 26 и 25 включения и переключения освещения кабины с тусклого на яркое, включатели прожектора 28 и 29 тусклого и яркого света. С помощью тумблеров 91 и 92 происходит управление электродвигателями стеклоочистителей, эти двигатели получают питание от секции аккумуляторной батареи 78Б по проводу 124 через предохранитель 263 ПУ, напряжением 24В. Педаль 156 служит для ножного управления клапанами песочниц.