- •Аналитическая часть
- •1.2. Конструкция электробритвы «Агидель – м» и ее основные характеристики
- •1.3. Основные типы электробритв
- •1.3.1. Электробритвы с магнитным вибратором
- •1.3.2. Электробритвы с двигателем коллекторного типа
- •1.3.3. Электробритвы с микродвигателем
- •1.3.4. Электробритва с импульсным двигателем
- •2. Конструкторская часть
- •2.1. Обоснование модернизации электробритвы
- •2.2.1. Уравнение Бернулли
- •2.2.3. Расчет основных размеров рабочего колеса.
- •3. Технологическая часть
- •3.1. Диагностика разрабатываемой электробритвы
- •3.1.2. Построение матрицы поиска неисправностей.
- •3.1.4. Разработка алгоритма поиска неисправностей.
- •3.1.5. Диагностические параметры и методы диагностирования.
- •3.1.6. Разборка электробритвы
- •3.1.7. Основные неисправности и способы устранения
- •3.1.8. Средства технической диагностики
- •3.2. Разработка технологического процесса ремонта электродвигателя электробритвы.
- •3.2.1. Производственный процесс ремонта.
- •3.2.2. Виды и методы ремонта
- •3.2.3. Технологический процесс ремонта
- •3.2.4. Исходные данные для разработки технологического процесса
- •3.2.5. Технология разборочных работ
- •3.2.6. Очистка и контроль деталей
- •3.2.7. Технология сборочных работ
- •3.2.8. Балансировка деталей
- •3.2.9. Обкатка и испытание оборудования
- •4.1.1 Из основ законодательства рф о труде
- •Закон об охране труда в Республике Башкортостан
- •4.1.3 Охрана труда при производственном освещении
- •4.1.4 Обоснование выбора темы раздела.
- •4.2 Расчет производственного освещения
- •4.2.1 Расчет естественного освещения.
- •4.2.2 Расчет искусственного освещения
- •4.2.3 Выводы и рекомендации.
- •4.3. Защита населения от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
- •4.3.1. Меры безопасности при проведении аварийно-спасательных работ при разрушениях.
- •4.3.2 Разборка зданий и сооружений
- •4.3.3 Рекомендации начальнику го
- •5.Экономическая часть
- •5.1.2. Маркетинговое исследование
- •5.1.3. Анализ конкурентов и рынка сбыта
- •5.1.4. Основные каналы сбыта
- •5.1.5. Рекламная деятельность в системе маркетинга
- •5.2. Содержание и организация технической подготовки производства
- •5.5. Затраты на изготовление оригинальных деталей
- •5.6. Расчет калькуляции себестоимости изготовления проектируемой детали
- •6.Список использованной литературы
3.2.4. Исходные данные для разработки технологического процесса
При разработке технологического процесса необходимо учитывать:
1) годовую программу ремонтируемых машин, агрегатов и деталей;
2) рабочие чертежи ремонтируемой детали с техническими условиями на ремонт и контроль;
3) характер и величину изношенных поверхностей деталей, количество изношенных деталей с определенным сочетанием дефектов;
4) указание о предпочтительности применения методов ремонта отдельных дефектов и долговечности отремонтированной детали;
5) справочные и паспортные данные об оборудовании, выборе режимов обработки, а также передовые методы ремонта.
В процессе эксплуатации бытовых машин их детали изнашиваются, и в них возникает большое количество разнообразных дефектов, повторяющихся в определенных сочетаниях. Поэтому при проектировании технологических процессов ремонта детали возможны следующие два способа их разработки:
технологический процесс, разрабатывающийся на всю возможную совокупность дефектов у изношенных деталей и на часто повторяющиеся сочетание дефектов у изношенных деталей.
В первом случае при разработке технологического процесса не принимается во внимание действительное число и сочетание дефектов у изношенной детали, а учитывается только поверхности детали, которые могут повреждаться при его работе и требовать ремонта. При разработке технологического процесса в данном случае каждый дефект детали рассматривается обособленно, поэтому такой технологический процесс называется подефектным.
Основные недостатки подефектной технологии ремонта:
1) невозможность обеспечения наиболее целесообразной последовательности ремонта в зависимости от сочетания дефектов;
2) нестабильность дефектов у изношенных деталей, вызывающая неопределенность в загрузке оборудования и не позволяющая ремонтировать детали в потоке. Кроме того, создаются условия, при котором возможны пропуски отдельных технологических операций при ремонте детали;
3) сложность перспективного планирования загрузки рабочих мест и оборудования по отдельным участкам и отделениям;
4) пропуск некондиционных деталей из-за сложности организации контроля над качеством ремонта деталей.
Во втором случае технологические процессы разрабатываются с учетом действительного числа и сочетания дефектов у изношенных деталей. В этом случае выбираются не только методы обработки для ремонта определенного сочетания поврежденных поверхностей детали, но и принимается наиболее рациональная последовательность их ремонта.
Если технологический процесс ремонта детали разработан на определенное действительное сочетание дефектов, то такой технологический
процесс называется маршрутным.
В отличие от подефектной технологии ремонта маршрутной предполагается ремонтировать детали в строгой последовательности и определенном объеме. При маршрутной технологии ремонта изношенные
детали накапливают предварительно в партию в зависимости от сочетания дефектов, после чего их запускают в производство. Если количество ремонтируемых деталей достаточно большое, то для них создают специальные участки, куда они поступают непрерывно.
Опыт показывает, что детали имеют часто повторяющиеся и редко встречаемые сочетания дефектов. Поэтому разработка маршрутных технологических процессов начинается, прежде всего, с определения дефектов, возможного их сочетания, а также возможного количества деталей с определенным сочетанием дефектов.