
- •Курсовой проект на тему
- •Содержание
- •Исходные данные
- •1 Расчетно-технологический раздел
- •1.1 Выбор исходных нормативов периодичности то и пробега до капитального ремонта и их корректирование
- •1.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в то и ремонте и их корректирование
- •1.3 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка
- •1.4 Определение суммарного годового пробега автомобилей в атп
- •1.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
- •1.6 Расчет сменной программы по видам то и диагностики
- •1.7 Определение трудоемкости технических воздействий
- •1.8 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
- •2 Организационный раздел
- •2.1Выбор метода организации производством то и тр на атп
- •2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
- •2.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования
- •2 .4 Оборудование и оснастка
- •2.5 Расчёт производственной площади объекта проектирования
- •2.6 Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования
- •2.7 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
- •2.8 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах
- •3. Оформление технологической карты
- •4. Общие меры по обеспечению безопасности труда
- •4.1 Электробезопасность
- •4.2 Пожарная безопасность
- •4 .3 Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •С писок использованной литературы
2 Организационный раздел
2.1Выбор метода организации производством то и тр на атп
В
крупных АТП обеспечение и выполнение
ТО и ТР подвижного состава становится
трудноуправляемым, из-за отсутствия
четкого планирования и контроля работы
производственных подразделений.
Применительно к существующей
планово-предупредительной системе
обслуживания и ремонта подвижного
состава с использованием метода
специализированных бригад разработана
система организаций управления
производством (ОУП), получившее название
централизованная система управления
(ЦУП). Применяемые в настоящее время на
автомобильном транспорте различные
формы и методы ТО и ТР подвижного состава
хотя и имеют те или иные
технологические,
и организационные, и экономические
преимущества, но в условиях масштабов
АТП становится все более трудно
управляемыми. Это приводит к тому,
что производственные ресурсы предприятия
используются недостаточно эффективно.
Наблюдаемые на АТП потери времени у ремонтных бригад достигают 30-45% времени смены, а простой в текущем ремонте составляет более 80 % всех простоев при технических воздействиях, что значительно превышает существующие нормы. Анализ показывает, что при сокращении простоев по одним лишь организационным причинам можно направить на линию до 25 % автомобилей, простаивающих на ремонте. Это вызвано необходимостью исследований и разработки новой системы управления и организации технической службы АТП. Результатом работы в этом направлении, проведенной в НИИАТе и Госавтотранс НИИ проекте, явилась система централизованного управления производством ТО и ремонта подвижного состава, которая является дальнейшим развитием комплексного решения вопросов организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей в условиях укрупнения АТП.
Централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава базируется на следующих принципах:
Сосредоточение
функций управления производством ТО и
ремонтов в одном органе управления
производством на базе использования
двухсторонней диспетчерской связи и
различных комплексов технических
средств при
планировании,
учете и контроле деятельности
производственных подразделений и
отдельных исполнителей организация ТО
и ремонта, основывающаяся на технологической
специализации производственных
подразделений, т.е. по видам технических
воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей,
ремонт агрегатов) выделение
самостоятельного производственного
подразделения по подготовке производства
ТО и ремонта автомобилей широкое
использование средств связи, автоматики
при обмене необходимой производственной
информации между центром управления
производством (ЦУПом) и всеми подразделениями
технической службы АТП;
Создание широкой системы учета и анализа деятельности и технической службы АТП.
Реализация заложенных в систему принципов потребовала изменения организационной структуры технической службы АТП.
В
структуре технической службы выделены
новые самостоятельные производственные
подразделения и отдел; комплексный
участок (ТОД), производящий диагностику
технического состояния подвижного
состава, ТО, регламентные работы и
сопутствующие ремонты; комплексный
участок (ТР), производящий работы по
текущему ремонту; комплексный участок
(РУ), производящий ремонт агрегатов и
узлов, деталей снятых с автомобиля и
изготовление новых деталей; комплексный
участок), обеспечивающий
подгонку
производства ТО и ремонта; отдел
(центр) управления производством,
обеспечивающий управление производством
ТО и ремонта подвижного состава, во
главе с начальником ЦУПа, которому
оперативно подчинены первые три комплекса
участка и административно – персонал
групп управления производством, группы
обработки и анализа информации и комплекс
подготовки производства.
Применение средств связи и автоматики позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУП всесторонней информацией о ходе производства и ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличие материальных и трудовых ресурсов, что дает возможность работникам ЦУПа принимать обоснованные решения по очередности постановки автомобиля на технические воздействия, осуществлять оперативное планирование производства ТО и ремонта, выявлять отклонения и упущения в ходе производства и устранять их, распределять задания между исполнителями и контролировать использования их рабочего времени.
Централизация функций учета и анализа в ЦУП значительно высвобождает производственных руководителей отделения документации, что позволяет им заниматься больше непосредственно руководством и организацией производства, а сосредоточение с большего объема информации в ЦУП позволяет использовать высокопроизводительную вычислительную технику.
О
рганизационная
структурная схема технической службы
АТП при централизованном управлении
производством ТО и ТР