ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТCТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального обучения

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО ИРГУПС)

Факультет управления на транспорте и информационные технологии

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовой проект

по дисциплине «транспортно-грузовые системы»

КП.430100.190701.65-2013.ПЗ

ИСПОЛНИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА

Студент гр. ЭЖД.

«25» апреля 2013 г. «____»_______________

Иркутск 2013

Оглавление

Введение 4

Задание 5

1.Характеристика грузов 6

2. Определение суточных объемов грузопереработки и параметров грузовых фронтов 7

2.1. Определение суточного грузопотока 7

2.2. Расчет суточного вагонопотока 7

2.2.1. Определение технической нормы загрузки крытого вагона для тарно-штучных грузов 8

2.2.2. Определение технической нормы загрузки вагона для перевозки грузов в контейнерах 10

2.2.3. Определение техническоq нормы загрузки вагона для перевозки навалочных грузов 11

2.3. Определение параметров грузовых фронтов 11

2.3.1. Расчет развернутого (линейного) ФПР 12

Рис. 1 Схема развернутого ФПР 12

Т а б л и ц а 2.2 13

3. Составление вариантов ТСК и технологических схем переработки заданных грузов. 14

3.1. Составление комплексных схем механизированных складов по переработке тарно-штучных грузов 16

3.2. Составление комплексных схем механизированной переработки контейнеров на контейнерных площадках 19

3.3. Составление комплексных схем механизированной переработки навалочных грузов 20

4. Определение основных параметров ТСК 21

4.1. Расчет вместимости 21

4.1.1.Определение вместимости крытого склада тарно-штучных грузов 22

4.1.2. Определение вместимости контейнерной площадки 22

4.1.3. Определение вместимости навалочных площадок 23

4.2. Расчет ширины склада (В_ск) 23

4.2.1. Определение ширины 1-го крытого склада для тарно-штучных грузов 23

4.2.2. Расчет ширины контейнерной площадки 26

4.2.3. Расчет ширины навалочных площадок 26

4.3. Определение параметров склада 28

4.3.1. Расчет стеллажного склада с поперечной схемой расположения стеллажей 28

4.3.2. Расчет контейнерной площадки при рядной схеме расстановки крупнотоннажных контейнеров методом элементарных площадок 33

4.3.3. Определение параметров склада навалочных грузов 35

5. Определение производительности (технической и эксплуатационной) погрузо-разгрузочных машин и механизмов (ПРМ) 36

5.1. Определение продолжительности рабочего цикла механизмов 36

5.1.1. Определение продолжительности рабочего цикла вилочного погрузчика ЭП-801 и мостового крана-штабелера КШОК – 1 при переработке тарно-штучных грузов 38

5.1.2. Определение рабочего цикла козлового крана при переработке крупнотоннажных контейнеров 39

5.1.3. Определение рабочего цикла козлового грейферного крана КДКК-10 при переработке сыпучего груза 39

5.2. Определение производительности механизмов. Техническая производительность для погрузо-разгрузочных машин периодического действия 40

5.3. Эксплуатационная производительность механизмов 41

6. Определение количества погрузо-разгрузочных механизмов (ПРМ) 42

7. Выбор наиболее эффективного варианта ТСК для заданного груза. Расчет технико-экономических показателей сравнения вариантов 45

8. Заключение. Анализ составленных вариантов Сводная таблица показателей ТСК 46

Введение

Одной из важнейших задач транспортно – грузовых систем является повышение производительности труда и снижение потребности в рабочей силе за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузо – разгрузочных и складских работ, которые еще остаются трудоемкими и малопроизводительными.

Повышение производительности труда на основе широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузо – разгрузочных и складских работ и интенсификация производства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, системы управления и регулирования. Отказ в работе любого элемента приводит к простою подвижного состава, нарушению технологии производственного процесса и снижению эффективности использования, которая предопределяет расходы на оплату труда, обслуживание, ремонт, простой подвижного состава и замедление перевозочного процесса в целом.

Склады на транспорте, промышленности, строительстве сельском хозяйстве страны служат для создания запасов сырья, готовый продукции, сглаживания разницы между циклом добычи, производства, перемещения и потребления продуктов промышленного производства и сельского хозяйства. Склады обеспечивают ритмичную работу предприятий.

Устройство складов и организация их работы должны отвечать требованиям хранения грузов, санитарии и гигиены труда, технике пожарной безопасности. Складское хозяйство представляет собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно – транспортных машин и оборудования, средств вычислительной техники и автоматики управления, регулирования и контроля за их работой.

На основе анализа грузопотоков и операций формируют основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также строят структурную схему технологии погрузо – разгрузочных и складских работ.

Задача курсовой работы включает в себя решение вопросов:

• Технических (разработка технологии погрузо – разгрузочных, транспортных и складских операций, выбор технических средств для ее реализации);

• Организационных (обеспечение эффективного взаимодействия элементов ТСК);

• Социальных (освобождение человека от тяжелого физического труда, охрана окружающей среды);

• Экономических (определение экономических показателей ТСК, выбор на их основе рационального варианта).

Задание

1.Характеристика грузов

Тарно-штучные грузы:

К тарно-штучным грузам относятся грузы, перевозимые только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от потерь и порчи. Эффективный способ доставки тарно-упаковочных грузов – пакетный. При перевозке пакетами применяется система машин и оборудования, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию всех производственных операций.

На складах широко используются средства напольного безрельсового транспорта: электротележки, электропогрузчики, электроштабелеры, автопогрузчики.

Грузы в контейнерах

Контейнер – стандартная ёмкость, предназначенная для перемещения и временного хранения груза.

По массе брутто различают малотоннажные (до 3 т), среднетоннажные (3 и 5 т), крупнотоннажные (20, 24, 30 т).

По назначению – универсальные и специализированные.

Транспортируются среднетоннажные контейнеры в универсальных полувагонах, в контейнеровозах, а крупнотоннажные – на специализированных платформах.

Контейнеры хранят на открытой контейнерной площадке с асфальтобетонным покрытием. Для переработки контейнеров применяют в основном козловые краны, реже используются другие виды кранов и автопогрузчики.

Сыпучие грузы

Сыпучими грузами называется любой груз, перевозимый навалом или насыпью без упаковки в кузовах транспортных средств и хранящийся в штабелях или бункерах (силосах) без тары.

В зависимости от условий их хранения и перевозок подразделяются на две группы:

• к первой группе относятся грузы, перевозимые на открытом подвижном составе и хранимые на открытых складах: уголь, торф, руда, щебень, песок, и т.п. Такие грузы называют навалочными;

• ко второй группе относятся грузы, требующие защиты от воздействия атмосферных осадков, они перевозятся в закрытом подвижном составе и хранятся в крытых складах, складах бункерного типа, элеваторах: минеральные удобрения, цемент, зерно и т.п.Такие грузы называют насыпными.

Прирельсовые склады навалочных грузов могут быть оснащены универсальными козловыми, мостовыми и стреловыми кранами с грейфером.