Часть V Правил Регистра рф "Деление на отсеки", регламентирующая непотопляемость, распространяется на суда следующих на­значений и длин:

1. Пассажирские суда,

2. Транспортные класса УЛА и УЛ (длиной L  90 м при арк­тическом плавании),

3. Накатные судна длиной L  170 м,

4. Ледоколы (L  50 м),

5. Буксиры (L  40 м) и спасатели,

6. Нефтеналивные суда,

7. Химовозы,

8. Газовозы,

9. Суда, предназначенные для перевозки радиоактивных материа­лов.

Если судно удовлетворяет требованиям ч. V "Деление на отсе­ки", то к основному символу класса добавляются знаки [1] , [2] или [3], показывающие число смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия.

Число затапливаемых отсеков зависит от числа пассажиров, категории ледовых условий, длины судна, его типа и конструктив­ных особенностей.

Требования к посадке и остойчивости поврежденного судна также зависят от типа судна и сводятся в основном к следующим:

1. h  0,05 м,

2. Угол крена до спрямления:

-   15° у пассажирских судов;

-   20° у непассажирских судов,

3. Угол крена после спрямления  7° и   12° у пас­сажирских судов с одноотсечной и двухотсечной непотопляе­мостью соответственно.

4. Диаграмма статической остойчивости должна иметь достаточ­ную площадь участков с положительными плечами: l_mах ^> 0,1м; протяженность   30° при симметричном и   20° несимметричном затоплении.

5. Аварийная ватерлиния должна проходить не выше 0,3 м опас­ных отверстий.

14. Состав и использование оперативной информации о непотопляемости

Под оперативной информацией о непотопляемости (ОИ) понима­ется документ, позволяющий в короткий срок получить оценку ава­рийной посадки и остойчивости судна при реальной загрузке ("на отход") и при конкретной аварии. В последнем случае капитану необходимо знать, останется ли судно на плаву при принятии над­лежащих мер или его необходимо покинуть во избежание гибели людей.

Требования к ОИ морских судов содержатся в РД ММФ №3I.60.27 (28 и 29) (для различных типов судов). Согласно РД ОИ разраба­тываются проектными организациями и содержат сведения о конст­руктивных особенностях судна, опасных отверстиях, мероприятиях по уменьшению аварийного крена и дифферента, а также комплект интерполяционных кривых и номограмм, позволяющих оперативно оце­нить аварийную посадку и остойчивость, время затопления и запол­нить аварийный планшет.

Аварийный планшет представляет собой схему отсеков (продольный разрез и планы палуб) с указанием количества и рода груза, проницаемости, запасов плавучести и остойчивости Указанные сведения наносятся на планшет перед выходом в рейс. В зависимости от характера повреждения планшет позволяет в ко­роткий срок оценить конечное состояние судна.

ОИ также должна содержать указание о наличии и устройстве управляемых и неуправляемых перетоков, осушительных и балласт­ных систем, а также о порядке их использования.