12. Влияние морского волнения на эксплуатацию судна. Способы избежания опасных режимов движения судна в шторм.

Морское волнение существенно осложняет эксплуатацию судна и создает условия, опасные для экипажа, грузов и судна в целом. Волнение выступает как процесс, осуществляющий с одной стороны силовое воздействие на судно и отдельные его части, и с другой - частотное явление, вызывающее динамические реакции судна как совокупности различных колебательных систем. Волнение воздейству­ет на ходкость судна, работу гребного винта, прочность корпуса и вибрацию, вызывает различные виды качки, обуславливает такие явления как заливаемость, слеминг, брочинг, виппинг, морская болезнь и т.д. Волнение, выступая первопричиной качки судна, обуславливает смещение сыпучих грузов, срыв отдельных грузовых мест, нарушение режима работы главного двигателя, сни­жение скорости хода и экономических показателей рейса, опасные накренения судна и его динамическую остойчивость. Волнение влияет также на поворотливость и устойчивость судна на курсе и его рыскание. Кроме перечисленных обстоятельств, необходимо упомя­нуть о влиянии качки на работу судовых систем, механизмов, уст­ройств, приборов и членов экипажа, на комфортабельность пасса­жирских судов.

Избавиться от перечисленных недостатков в эксплуатации суд­на полностью невозможно. Можно говорить об относительном улуч­шении поведения судна на волнении, которое возможно лишь в оп­ределенных пределах.

Необходимым условием обеспечения мореходности судна и без­аварийной эксплуатации судна в шторм является предварительная оценка его мореходных качеств - остойчивости, ходкости, управляемости и мореходности на волнении (качки). Загрузка судна, раз­мещение и крепление грузов должны быть проверены расчетным пу­тем и соответствовать определенным известным нормам. Кроме того, безопасная эксплуатация судна в штормовых условиях может быть достигнута в результате грамотного судовождения, управления суд­ном с учетом местных гидрометеоусловий и особенностей лоции дан­ного района, а также рода перевозимого груза.

Для относительного улучшении мореходности судна в конкретном шторме возможно использование различных судоводительских приемов: регулирование скорости хода и курсового угла, примене­ние различных способов штормования и разворота судна на волнении и при ветре.

Воздействие на амплитуды и частоты качки судна, а также на действующие ускорения и инерционные силы осуществляется исполь­зованием соответствующих штормовых диаграмм и расчетным путем. Обеспечение остойчивости судна с учетом его качки осуществляет­ся расчетами остойчивости по Правилам Регистра РФ и специальным методикам и рекомендациям.

Для управления процессами слеминга, заливаемости и виппинга используют способы изменения скорости судна и курсового угла, а также создания определенного дифферента и осадки судна. Ограни­чение брочинга возможно в результате выбора скорости хода в со­ответствии с имеющимися рекомендациями, необходимой балластиров­кой и посадкой. Обеспечение безопасности на попутном волнении достигается (при правильной и надежной загрузке судна) выбором скорости хода и курсового угла, исключаюших возможное уменьше­ние остойчивости и попадание судна в основной и параметрический резонанс по бортовой качке при соответствующем использовании диаграммы А.И.Богданова (разд.9) и т.д.

Важную роль при проведении всех перечисленных мероприятий, направленных на повышение эффективности судна в штормовых усло­виях и его безопасность, играют способы и опыт судоводителя в определении характеристик ветра и волнения в реальных условиях (разд.,20).

13. Область распространения ч.V Правил Регистра CCCP "Деление на отсеки". Знак непотопляемости в символе класса Регистра РФ. Требования к посадке и остойчивости поврежденного судна