
- •Введение
- •I. Определение посадки и остойчивости судна при его загрузке с использованием отчетной документации
- •Международная Конвенция о грузовой марке. Запас плавучести. Грузовые марки и их виды
- •3. Назначение, состав и использование информации об остойчивости и прочности грузового судна
- •4. Влияние различных факторов на начальную остойчивость судна
- •5. Виды дсо и ддо. Контроль правильности построения дсо и ддо
- •6. Требования Правил Регистра рф к остойчивости морских транспортных судов
- •7. Учет влияния свободных поверхностей на начальную остойчивость. Влияние свободных поверхностей на диаграмму статической остойчивости
- •8. Порядок контроля остойчивости и общей продольной прочности судна в эксплуатации
- •9. Изменение остойчивости судна при движении на попутном волнении. Выбор безопасных режимов движения судна в этих условиях
- •11. Принципы умерения качки судна. Устройство, настройка и эффективность успокоителей качки различного типа
- •12. Влияние морского волнения на эксплуатацию судна. Способы избежания опасных режимов движения судна в шторм.
- •Часть V Правил Регистра рф "Деление на отсеки", регламентирующая непотопляемость, распространяется на суда следующих назначений и длин:
- •14. Состав и использование оперативной информации о непотопляемости
- •15. Составляющие сопротивления воды движению судна, их физическая сущность и пути снижения
- •I7. Взаимодействие корпуса, гребного винта и средств управления (су) при торможении судна. Периоды пассивного и активного торможения судов с врш и вфш
- •18. Ходкость и управляемость судна в условиях мелководья и при движении в каналах
- •19. Диаграмма управляемости. Гидродинамический люфт. Построение диаграммы в натурных условиях. Влияние мелководья и посадки на диаграмму
- •20. Виды и параметры морского волнения. Способы визуальной оценки параметров волнения. Использование гидрометеорологической информации в эксплуатационных условиях
МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
Ленинградское ордена Октябрьской Революции высшее инженерное морское училище имени адмирала СО.Макарова
КАФЕДРА ТЕОРИИ И УСТРОЙСТВА СУДНА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ГОСЭКЗЛМЕНАМ
по дисциплине
ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА
Специальность 24.02 "Судовождение"
ЛЕНИНГРАД
I990
Методические указания разработаны доктором технических наук профессором КАЦМАНОМ Ф.М., кандидатом технических наук доцентом КОВАЛЕНКО Б.П., кандидатом технических наук доцентом КОННОВЫМ А.В., кандидатом технических наук АМФИЛОХИЕВЫМ JI.Б., кандидатом технических наук ЕРШОВЫМ А.А. Указания рассмотрены и утверждены к изданию на заседании кафедры теории и устройства судна. Протокол №7 от 7 марта 1990 года.
Оглавление
Введение………………………………………………………………………. |
5 |
1. Определение посадки и остойчивости судна при его загрузке с использованием отчетной документации……………………………………. |
6 |
2. Международная конвенция о грузовой марке. Запас плавучести, грузовые марки и их виды……………………………………………………... |
9 |
3. Назначение, состав и использование информации об остойчивости и прочности грузового судна……………………………………………………... |
11 |
4. Влияние различных факторов на начальную остойчивость судна……… |
13 |
5. Виды ДСО и ДДО. Контроль правильности построения ДСО и ДДО….. |
14 |
6. Требования Правил Регистра СССР к остойчивости морских транспортных судов…………………………………………………………… |
18 |
7. Учет влияния свободных поверхностей на начальную остойчивость. Влияние свободных поверхностей на диаграмму статической остойчивости |
20 |
8. Порядок контроля остойчивости и общей продольной прочности судна в эксплуатации…………………………………………………………………… |
22 |
9. Изменение остойчивости судна при движении не попутном волнении. Выбор безопасных режимов движения судна в этих условиях……………. |
24 |
10. Влияние курса и скорости хода судна на бортовую и килевую качку на регулярном и нерегулярном волнении. Использование штормовых диаграмм для глубокой воды и для мелководья для выбора безопасных режимов движения в шторм…………………………………………………. |
26 |
11. Принципы умерения качки судна. Устройство, настройка и эффективность успокоителей качки различных типов……………………… |
28 |
12. Влияние морского волнения на эксплуатацию судна. Способы избежания опасных режимов движения судна в шторм………………….. |
30 |
13. Область распространения ч.IV Правил Регистра РФ «Деление на отсеки». Знак непотопляемости в символе класса Регистра РФ. Требования Правил Регистра РФ к посадке и остойчивости поврежденного судна…….. |
32 |
14. Состав и использование оперативной информации о непотопляемости морских судов в эксплуатации……………………………………………….. |
33 |
15. Составляющие сопротивления воды движению судна их физическая сущность и пути снижения…………………………………………………… |
34 |
16. Изменение ходкости судна при обрастании и коррозии. Влияние гидрометеорологических факторов на скорость судна……………………… |
|
Причины преднамеренного снижения скорости судна…………………….. |
38 |
17. Взаимодействие корпуса, гребного винта и средств управления (СУ) при торможении судна. Периоды пассивного и активного торможения судов с ВРШ и ВФШ………………………………………………………… |
41 |
18. Ходкость и управляемость судна в условиях мелководья и при движении в канале……………………………………………………………
|
44 |
19. Диаграмма управляемости. Гидродинамический люфт. Построение диаграммы в натурных условиях. Влияние мелководья и посадки на диаграмму……………………………………………………………………….. |
46 |
20. Виды и параметры морского волнения. Способы визуальной оценки параметров волнения. Использование гидрометеорологической информации в эксплуатационных условиях…………………………………. |
48 |
Введение
Цель данных методических указаний помочь выпускникам судоводительского факультета подготовиться к Госэкзаменам по дисциплине «Теория и устройство судна». Разделы по ТУС включены в экзамен «Управление судном». Обычно в билетах содержатся 10-15 вопросов по разделам, изученным курсантами СВФ по дисциплине ТУС. Освоение этих разделов согласно программе обучения происходит на III курсе. Часть вопросов, связанных с непотопляемостью, изучается в начале IV курса.
Как показывает опыт приема госэкзамена, у выпускников СВФ на VI курсе остаются только основы знании по дисциплине ТУС.
В настоящих указаниях даны краткие ответы на вопросы по дисциплине ТУС. Эти вопросы содержатся в билетах, ГЭК и могут быть заданы в качестве дополнительных. Краткость ответов предполагает знакомство выпускников СВФ с основами курса ТУС. Более подробные ответы могут быть найдены в учебниках и монографиях по дисциплине ТУС.
I. Определение посадки и остойчивости судна при его загрузке с использованием отчетной документации
Расчет посадки и остойчивости судна при его загрузке выполняется при помощи документов, содержащихся в «Информации об остойчивости (см.п.З) судна для капитана».
Предварительно составляется таблица весовой нагрузки судна. Для ее заполнения (табл. I) необходимо знать количество груза в каждом трюме – mi (т) и удельно-погрузочные объемы этих грузов - µi, (м3/т). Перемножая эти величины, можно определить объемы грузов в каждом трюме i = mi µi. Аппликаты ЦТ грузов zi находят по зависимостям zi= f (i) , которые приведены в информации по остойчивости или даны в виде специальных шкал на продольном сечении каждого трюма.
Таблица 1
Весовая нагрузка судна
Статьи нагрузки |
mi т |
xi , м |
zi, м |
Mxi, тм |
Mzi, тм |
Судно порожнем Команда, снабжение Груз в трюме №1 №2 … Судовые запасы |
|
|
|
|
|
Сумма |
= mi |
|
|
Mx |
Mz |
В некоторых информациях не требуется вычислять строчку «Судно порожнем», т.к. все зависимости и графики построены для дедвейта судна w.
В табл. I стрелками показаны столбцы, в которых необходимо произвести суммирование с учетом знаков. Абсциссы xi, каждого трюма (или цистерны) приводятся в информации.
Суммарные значения Мх и или w, полученные в табл. I, являются исходными параметрами, с помощью которых вычисляются осадка и дифферент судна. Наиболее просто это осуществляется по диаграмме осадок носа и корми. Правильность расчета dн и dк проверяется по фактическим значениям осадок судна с помощью марок углублений.
Определение начальной остойчивости (метацентрической высоты) осуществляется с помощью, диаграммы контроля остойчивости:
Вход в диаграмму происходит по (w) и Mz. На поле диаграммы пунктиром показаны предельно допустимые значения метацентрической высоты для данного судна.
Построение диаграммы статической остойчивости судна с данным вариантом загрузки выполняется с помощью универсальной диаграммы остойчивости, приведенной в информации. Обычный вид этих диаграмм приведен ниже.
Для пользования диаграммой необходимо знать и h. Плечо статической остойчивости l для любого значения угла крена - (обычно снимается через 10°) определяется как разность условных плеч формы - lф и плеч веса - lв, т.е.
l = lф - lв .
Условные плечи форма приведены на диаграмме для различных i, а плечи веса - для разных hi.
На основе этих вычислений строится диаграмма статической остойчивости, т.е. зависимость l=f (), и проверяется соответствие этой диаграммы требованиям Регистра РФ (см. разд.6).
При отсутствии универсальной диаграммы статической остойчивости построение ДСО осуществляется с использованием "пантокарен" - графиков lф=f (Д,), содержащихся в судовой документации.
Плечи веса зависят от положения центра тяжести: zG =Mz/. В иностранной документации плечи веса определяются по формуле: lв = zG Sin , в отечественной информации принято вычислять плечи веса по формуле:
lв = (zG – zc) sin ,
где zc - аппликата центра величины (снимается с кривых элементов теоретического чертежа).