Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ТУС Методичка госэкзамен.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
3.32 Mб
Скачать

49

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

Ленинградское ордена Октябрьской Революции высшее инженерное морское училище имени адмирала СО.Макарова

КАФЕДРА ТЕОРИИ И УСТРОЙСТВА СУДНА

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ГОСЭКЗЛМЕНАМ

по дисциплине

ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА

Специальность 24.02 "Судовождение"

ЛЕНИНГРАД

I990

Методические указания разработаны доктором технических на­ук профессором КАЦМАНОМ Ф.М., кандидатом технических наук до­центом КОВАЛЕНКО Б.П., кандидатом технических наук доцентом КОННОВЫМ А.В., кандидатом технических наук АМФИЛОХИЕВЫМ JI.Б., кандидатом технических наук ЕРШОВЫМ А.А. Указания рассмотрены и утверждены к изданию на заседании кафедры теории и устройства судна. Протокол №7 от 7 марта 1990 года.

Оглавление

Введение……………………………………………………………………….

5

1. Определение посадки и остойчивости судна при его загрузке с использованием отчетной документации…………………………………….

6

2. Международная конвенция о грузовой марке. Запас плавучести, грузовые марки и их виды……………………………………………………...

9

3. Назначение, состав и использование информации об остойчивости и прочности грузового судна……………………………………………………...

11

4. Влияние различных факторов на начальную остойчивость судна………

13

5. Виды ДСО и ДДО. Контроль правильности построения ДСО и ДДО…..

14

6. Требования Правил Регистра СССР к остойчивости морских транспортных судов……………………………………………………………

18

7. Учет влияния свободных поверхностей на начальную остойчивость. Влияние свободных поверхностей на диаграмму статической остойчивости

20

8. Порядок контроля остойчивости и общей продольной прочности судна в эксплуатации……………………………………………………………………

22

9. Изменение остойчивости судна при движении не попутном волнении. Выбор безопасных режимов движения судна в этих условиях…………….

24

10. Влияние курса и скорости хода судна на бортовую и килевую качку на регулярном и нерегулярном волнении. Использование штормовых диаграмм для глубокой воды и для мелководья для выбора безопасных режимов движения в шторм………………………………………………….

26

11. Принципы умерения качки судна. Устройство, настройка и эффективность успокоителей качки различных типов………………………

28

12. Влияние морского волнения на эксплуатацию судна. Способы избежания опасных режимов движения судна в шторм…………………..

30

13. Область распространения ч.IV Правил Регистра РФ «Деление на отсеки». Знак непотопляемости в символе класса Регистра РФ. Требования Правил Регистра РФ к посадке и остойчивости поврежденного судна……..

32

14. Состав и использование оперативной информации о непотопляемости морских судов в эксплуатации………………………………………………..

33

15. Составляющие сопротивления воды движению судна их физическая сущность и пути снижения……………………………………………………

34

16. Изменение ходкости судна при обрастании и коррозии. Влияние гидрометеорологических факторов на скорость судна………………………

Причины преднамеренного снижения скорости судна……………………..

38

17. Взаимодействие корпуса, гребного винта и средств управления (СУ) при торможении судна. Периоды пассивного и активного торможения судов с ВРШ и ВФШ…………………………………………………………

41

18. Ходкость и управляемость судна в условиях мелководья и при движении в канале……………………………………………………………

44

19. Диаграмма управляемости. Гидродинамический люфт. Построение диаграммы в натурных условиях. Влияние мелководья и посадки на диаграмму………………………………………………………………………..

46

20. Виды и параметры морского волнения. Способы визуальной оценки параметров волнения. Использование гидрометеорологической информации в эксплуатационных условиях………………………………….

48

Введение

Цель данных методических указаний помочь выпускникам судоводительского факультета подготовиться к Госэкзаменам по дисциплине «Теория и устройство судна». Разделы по ТУС включены в экзамен «Управление судном». Обычно в билетах содержатся 10-15 вопросов по разделам, изученным курсантами СВФ по дисциплине ТУС. Освоение этих разделов согласно программе обучения происходит на III курсе. Часть вопросов, связанных с непотопляемостью, изучается в начале IV курса.

Как показывает опыт приема госэкзамена, у выпускников СВФ на VI курсе остаются только основы знании по дисциплине ТУС.

В настоящих указаниях даны краткие ответы на вопросы по дисциплине ТУС. Эти вопросы содержатся в билетах, ГЭК и могут быть заданы в качестве дополнительных. Краткость ответов предполагает знакомство выпускников СВФ с основами курса ТУС. Более подробные ответы могут быть найдены в учебниках и моногра­фиях по дисциплине ТУС.

I. Определение посадки и остойчивости судна при его загрузке с использованием отчетной документации

Расчет посадки и остойчивости судна при его загрузке выполняется при помощи документов, содержащихся в «Информации об остойчивости (см.п.З) судна для капитана».

Предварительно составляется таблица весовой нагрузки судна. Для ее заполнения (табл. I) необходимо знать количество груза в каждом трюме – mi (т) и удельно-погрузочные объемы этих грузов - µi, 3/т). Перемножая эти величины, можно определить объемы грузов в каждом трюме i = mi µi. Аппликаты ЦТ грузов zi находят по зависимостям zi= f (i) , которые приведены в информации по остойчивости или даны в виде специальных шкал на продольном сечении каждого трюма.

Таблица 1

Весовая нагрузка судна

Статьи нагрузки

mi т

xi , м

zi, м

Mxi, тм

Mzi, тм

Судно порожнем

Команда, снабжение

Груз в трюме №1

№2

Судовые запасы

Сумма

= mi

Mx

Mz

В некоторых информациях не требуется вычислять строчку «Судно порожнем», т.к. все зависимости и графики построены для дедвейта судна w.

В табл. I стрелками показаны столбцы, в которых необходимо произвести суммирование с учетом знаков. Абсциссы xi, каждого трюма (или цистерны) приводятся в информации.

Суммарные значения Мх и  или w, полученные в табл. I, являются исходными параметрами, с помощью которых вычисляются осадка и дифферент судна. Наиболее просто это осуществляется по диаграмме осадок носа и корми. Правильность расчета dн и dк проверяется по фактическим значениям осадок судна с помощью марок углублений.

Определение начальной остойчивости (метацентрической высоты) осуществляется с помощью, диаграммы контроля остойчивости:

Вход в диаграмму происходит по (w) и Mz. На поле диаграммы пунктиром показаны предельно допустимые значения метацентрической высоты для данного судна.

Построение диаграммы статической остойчивости судна с данным вариантом загрузки выполняется с помощью универсальной диаграммы остойчивости, приведенной в информации. Обычный вид этих диаграмм приведен ниже.

Для пользования диаграммой необходимо знать  и h. Плечо статической остойчивости l для любого значения угла крена - (обычно снимается через 10°) определяется как разность условных плеч формы - lф и плеч веса - lв, т.е.

l = lф - lв .

Условные плечи форма приведены на диаграмме для различных i, а плечи веса - для разных hi.

На основе этих вычислений строится диаграмма статической остойчивости, т.е. зависимость l=f (), и проверяется соответствие этой диаграммы требованиям Регистра РФ (см. разд.6).

При отсутствии универсальной диаграммы статической остойчивости построение ДСО осуществляется с использованием "пантокарен" - графиков lф=f (Д,), содержащихся в судовой документации.

Плечи веса зависят от положения центра тяжести: zG =Mz/. В иностранной документации плечи веса определяются по формуле: lв = zG Sin , в отечественной информации принято вычислять плечи веса по формуле:

lв = (zGzc) sin ,

где zc - аппликата центра величины (снимается с кривых элемен­тов теоретического чертежа).