Содержание

Введение 2

1.Техническое задание 3

2.Построение линии нулевых работ 4

Для нашего случая h=2,5м; 1:М = 1:10000; i_пр = 0,060 4

3. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы 5

Таблица 2 5

Таблица 3 5

Таблица 4 6

4.Лист согласования 7

5.Вычисление главных элементов круговой кривой и разбивка пикетажа 8

Таблица 5 8

НК=ВУП-Т; 8

КК=НК+К; (6) 8

СК=НК+0,5К; 9

6.Составление ведомости прямых и кривых 12

Таблица 6 13

7.Разбивка серпантина 13

8.Составление продольного профиля 18

9.Составление поперечного профиля 22

10.Подсчет объема земляных работ 23

11.Привязка трассы 25

12.Расчет разбивочных данных для выноса круговых кривых 28

Приложение 1 30

Приложение 2 31

Приложение 3 32

Литература 33

Введение

На стадии рабочей документации (рабочих чертежей) изыскания проводятся для уточнения всех конструктивных решений, принятых на стадии проекта, для обеспечения строительных работ. На этой стадии проводится окончательная укладка трассы и закрепление ее на местности.

В процессе изысканий трасс решаются две основные задачи:

1. Выбор оптимального варианта трассы, расположенной в благоприятных условиях и требующей на строительство и эксплуатацию минимальных расходов

2. Сбор необходимых топографо-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических и других материалов и данных для составления проекта трассы и всех сооружений на ней.

Камеральное трассирование линейных сооружений производится при технико-экономических и проектных изысканиях с целью выбора оптимальной трассы путем технико-экономического сравнения вариантов, установление ее технических параметров, предварительного определения объемов и стоимости работ.

1.Техническое задание

Целью курсовой работы является выполнение камерального трассирования автомобильной дороги ІV категории. Нормы на проектирование трассы взяты из СНиПа 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

На топографической карте масштаба 1:10000 с высотой сечения рельефа 2,5м задаются опорные пункты трассы: начальный, конечный и промежуточный. В качестве исходных данных были определены координаты этих пунктов, длина воздушной линии, к которой, как наиболее короткой стремятся приблизить проектную трассу, и занесены в табл.1

Таблица 1

Наименование пункта	Координаты, м		Отметки Н,м	Длина линии, м	Направление
	х	у
НТ	6071466	4309952	195,88
				2093,97	342°24'16''
ПП	6073462	4309319	117,05
				2387,18	257°00'00''
КТ	6072925	4306993	160,92

2.Построение линии нулевых работ

Трассированием называют процесс отыскания на карте или местности наиболее целесообразного положения трассы, отвечающей всем требованиям технических условий.

Различают камеральное трассирование, когда трасса проектируется по планам и картам или материалам аэрофотосъемки, и полевое трассирование, когда трасса укладывается непосредственно на местности.

Камеральное трассирование дорог выполняется или способом попыток, или построением линии заданного уклона.

Самым распространенным приемом камерального трассирования является нахождение на топографической карте в заданном направлении линии предельно допустимого уклона для данной категории дорог.

Для начала находят заложение ската a = , (1)

где h высота сечения рельефа; i значение предельного уклона; 1/M - масштаб.

Для нашего случая h=2,5м; 1:М = 1:10000; i_пр = 0,060

Отсюда следует, что:

a = = 4,2мм.

Далее из начальной точки (НТ), придерживаясь основного направления трассы, раствором циркуля-измерителя, равным а, засекаем соседнюю горизонталь. Из полученной точки вновь засекаем следующую горизонталь. В местах, где расстояние между горизонталями больше принятого заложения, т.е. где естественный уклон меньше предельного допустимого, точку располагаем свободно в наиболее выгодном направлении. На участках пересечения оврагов к тальвегу не спускаемся, а переходим сразу на другую строну, засекая одноименную или соседнюю горизонталь.

Таким образом, соединив все точки, получаем линию нулевых уклонов или линию нулевых работ. Это значит, что если трассу провести по этой линии, то для соблюдения допустимого уклона не надо делать ни насыпей, ни выемок.